中美航运摩擦始于今年的4月17号，美国贸易代表办公室宣布对我们中国海事物流及造船业发起301调查，并决定自10月14号起加收港口的服务费。
可以说，美方最初的提案是异常严厉的，计划对中国船舶运营商征收美川最高100万美元的费用，甚至对使用中国建造船舶的国际航运公司收费。
对于美国这一举措，几个小时之后，中国交通运输部对等反制对美国传播征收特别稿费也同步实施。
我们这次的反制有一个创新，这个创新让美国措手不及。
这个创新就是创新性的引入了股权认定这个标准，将美国实体直接或者间接持有25%以及以上股权的企业运营传播纳入征收的范围，实现了从传奇国到股东国的规则跨越。
这个反制的力度非常大又广，只要是美国实体“直接”或“间接”持有25%以上的股份的企业就在征收范围之内。
这个标准与我们中国受益所有人信息管理办法当中，25%以上股权即认定为实际控制的这个监管的框架紧密衔接，我们实现了一种穿透式的股权核查，它的精准覆盖美国资本，通过离岸加固，多层持股等方式实际控制的传播资产。
根据可靠的数据，美国以1164.47亿美元的船舶资产位列全球船东国的第四位。
高盛研究报告指出说，美国船队价值中约40%由华尔街资本通过私募股权，航运基金等形式持有。
可见，我们中国这次使用的力度多大，广度多宽！
韩国的韩华海洋株式会社五家美国相关子公司被我们中国海洋部列入了反制清单，并禁止中国境内的组织个人与其进行任何的交易。
韩国的韩华海洋就是让美国造船业再次伟大mascot这个计划当中的关键角色。也是美韩贸易谈判的一部分，韩国已经承诺向美国造船业投资1500亿美元。
随后，韩国迅速启动了韩中经贸沟通渠道，回应这次事件。
所以说，今天全球航运业正在见证一个事实：你选边站队，你到底要站队那一方？如果站错队，可能会带来实实在在的商业后果。
就在反制措施生效的前一天，10月13日，从我们宁波舟山港启程的伊斯坦布尔乔号货轮经北极航道抵达英国弗利克斯托港，这标志着全球首条中欧北极集装箱快运航线成功投航。
在2025年9月12日，波兰以俄罗斯与白俄罗斯举行的“西方 - 2025”联合军演以及此前发生的无人机越界事件为理由关闭欧洲班列。
此次口岸的关闭使得承担90%中欧班列运量的关键通道陷入瘫痪，约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的列车被迫滞留白俄罗斯，供应链综合成本上涨逾15%，涉及中欧贸易额约250亿欧元。
波兰本想以此来以要挟我们中国，让波兰没想到的是，我们中国立马开启了北极航道。
这艘9月23号从宁波舟山港启程的货轮装载了超过1000标准集装箱，经北极航道仅仅用20天就抵达了英国弗利克斯托港，比传统的苏伊士运河航线的40天节省了一半。
北极航道的成功通航，标志着中国在全球贸易到布局上实现了重要突破。
这条新航线不仅降低了对单一战略通道的依赖，各位全球贸易增加了弹性和韧性，对于中国出口的新三亚新能源汽车，锂电池，光伏产品等高附加值，强时效性的产品。
北极航线提供了极具竞争力的物流的新的选择。这次通航，让冰上丝绸之路从构想变成了现实。
它并非要取代传统的航线，而是要提供一个全新的，高效的选项，尤其适合夏季运输。
那么，这标志着我们中国从全球贸易规则的适应者向新贸易的开拓者和共建者一个转变。
我们不再依赖旧航道，不惧怕美国和其他西方国家卡脖子，我们中国有底气有实力与之抗衡！这也是我们中国破解之道，当然也向全世界立规，让他们想清楚后再站队！
