3月30日，这一天果粉的欢呼是属于Apple Pay的。iOS 11.3正式版的推送带来了期盼已久的电池管理功能，同时也给予了Apple Pay新使命——刷公交。
新功能，乘车新体验
只要你拥有iPhone 6或Apple Watch Series 1及以上设备，系统升级到正式版iOS 11.3或watchOS 4.3，就能进入钱包app开通虚拟交通卡，在北京和上海两地享受Apple Pay刷公交带来的便利体验。
使用时，无需任何刻意操作，放置手机即可刷卡上车；虚拟卡实时显示卡内余额及交通卡消费记录；同实体卡一样享受各种优惠，并支持在线充值，退卡退余额。一切操作都在手机上完成，可以说，这是真正意义上的“电子交通卡”。
值得注意的是，Apple Pay还允许将实体卡的余额转移到虚拟卡上，苹果这个小心思的用意不言而喻。
新系统，沸腾新理由
此前让iOS 11.3备受关注的原因并不是刷公交，而是电池管理功能。然而同期关注后者的人数远远少于刷公交的人数。可见Apple Pay刷公交不仅让果粉们沸腾，还吸引了更大范围的非苹果用户。
从凌晨开始，朋友圈、微博、论坛，以及晚些时候的各大媒体首页，都出现了Apple Pay刷公交的消息。而北京市政交通一卡通网站的首页，也将四张轮播图中的三张换成了Apple Pay刷公交相关的焦点图。
能让大家如此沸腾的原因无非只有一个——作为手机行业的绝对明星，苹果早早推出了NFC功能却一直无法将其物尽其用。时至今日，Apple Pay刷公交终于让果粉们扬眉吐气，手中价值逼近万元的设备迎来了重大功能更新，这无异于隐形的硬件增值。而“增值“是一件小事，移动支付的拓展才是苹果此举的本质。
新领域，移动支付新反击
在拓展移动支付业务范围这件事上，Apple Pay在华已做了两年的努力，结果却不是那么令人满意。
2016年2月，正式登陆中国，上线半天绑定银行卡即超过3800万张，用户一度挤爆了苹果服务器；
2017年7月，苹果与银联合作开展为期一周的支付补贴活动，是苹果首次也是补贴力度及规模史上最大的一次；
2017年9月，广州地铁全线网支持通过银联手机闪付使用Apple Pay进站；
2018年1月，杭州地铁和公交、上海强生出租车可用通过银联闪付选择Apple Pay支付；
2018年3月，北京和上海正式支持Apple Pay钱包开通虚拟交通卡。
可以看出Apple Pay前两年开辟了线下及线上支付的渠道，还占据了NFC支付领域90%的市场份额，但由于硬件限制、推广力度小、不够本土化等种种原因，Apple Pay在移动支付领域一直不温不火。数据显示，截止2017年底，支付宝、财付通仍是绝对霸主，占据了中国第三方移动支付市场85%以上的份额。
直到苹果开始往交通领域发力，Apple Pay才终于有了一个新的应用场景。北京和上海并不是苹果在交通领域第一个根据地。早在2016年10月，Apple Pay于日本尝试了首次交通应用，当时有超过50万的公交用户在使用Apple Pay。数据略低，苹果方面却对此感到满意。我们是幸运的，此次北京和上海的Apple Pay刷公交，已经是“升级版”了。
新场景，面临老问题
即便苹果终于在中国拓展了另一个Apple Pay的使用场景，国内的老问题仍然存在。支付宝、银联近水楼台先得月，一众安卓厂商也早已推出了NFC绑定交通卡功能，甚至展开了补贴活动。Apple Pay作为外来者还落后了两年，这是Apple Pay刷公交上线第一天备受争议的一点。
然而苹果的移动支付痛点并不在于早晚或补贴力度，而是完整的移动支付生态建设和本土化的推进。
Apple Pay刷公交的便利让用户有了全新的移动支付体验，支持的设备涵盖2014年后的机型，并包括Apple Watch。相比较安卓厂商通过将交通卡写入NFC芯片中，终身绑定硬件来保证安全性而言，Apple Pay是利用自家的iCloud来确保信息的安全，并允许虚拟交通卡的退卡和转移。在今年1月的iOS 11安全指南白皮书当中，苹果用了整整10页来描述了Apple Pay。
鉴于以上原因，Apple Pay在华的推进必定是缓慢的，我们需要给他们更多的耐心。据报道，iOS11.4将新增支持深圳、重庆、江苏和武汉的交通卡，未来还有更多城市的苹果用户可以享受到便利。
至于苹果到底能靠Apple Pay刷公交在移动支付领域分到多少羹，目前暂时无法预知。但我知道两年前iPhone刷公交预言已经成真，我也不会拿着一台没有电的手机出门。
