众所周知，特斯拉一出生在中国就成了准豪车的标志，价格也是高的离谱，当然人家的车子也是没什么说的。质量的确不错。这一点国内的企业真的要好好的学习一下了。除了低廉的价格，我们还能做什么？为什么就不能陷入打价格战，好好做产品的理念中？！说白了就是及功近利，有的时候想想我大国老百姓也真的不容易，资金不易，且市场还有一些不近规范，当然国企大哥的地位没有人能较板，当然看市场大，其实空间不大，也就让一些一企业都有上去就赚的想法，或是赚一把就走的想法。毕竟市场机会不多。
与欧美那些老车企比较起来，传统的燃油车我民企在短短的开放市场这几十年里虽然取得一些成绩，不管你是产品逆向研发还是自主开发来讲，都是相当的不容易，也是大多车企的痛点，没有几十年的研发积累，怎么可能做出优秀的产品，就拿国内奇瑞来讲它虽取得一定的成绩，但是也累的气喘如牛，何况是国企，
国内民企业几个有代表性的长城，长安，吉利，现在都有自已的研发的东西了，但在变速器及动力总成等主要部件方面和西企还是有一定的差距，这是不争的事实。
传统车企在燃油上我们落后很多。新一轮的新能源汽车给车企带来了无比大的希望。毕竟那个是一个全新的，不拘泥于以往的技术，换句话说是：四个轮子+几个电机，与燃油的复杂性来讲，是一个机会。当然也正赶上国家能源问题解决的契机。
这也是为什么那么多的非车企涌向造新能源电动汽车的原因。投资客，卖楼的，造空调的，卖手机的....一哄而上造汽车去！
新能源汽车降低了传统造汽车的门槛，当然也们可以去造，他们不是为了造车，而是为了赚快钱。因为政策利好。
作为一个新兴车企美国的特斯拉无疑创造了很多的神化与奇迹，短短几年就声名鹊起，一个电动汽车卖上了天价，这种行情让人想起来改革开放初级的桑塔纳，观于现在新能源在中国的情况，特别是一些没有生产目录的小民企，他们在大胆的造着二轮三轮四轮新能源电动车。价格低的可怜，就是成本加那点薄的利润，干了再说，也是从业者的大部分的心态。
30多万买国产特斯拉Model3还是宝马3系，养车费用差多少？
新能源汽车在当然在新兴的产品出来之前是不会有廉价的，都卖的很贵，不管是国产的还是进口的，国家的巨额补贴也是众多非车企造车的原因。
在养车成本上，新能源电动汽车无疑在后期是有很大的优势的。
相比宝马3系，国产特斯拉Model3由于采用了直营的销售模式，并不会出现贷款手续费、精品装潢费用、上牌费用等收费项目。不过就贷款利率而言，在首付30％，贷款36期的情况下，国产特斯拉Model3官方给出的利率要远高于宝马3系。尽管宝马3系需要缴纳购置税，但是由于宝马3系终端存在10％左右的现金让利，所以最终宝马325Li M运动套装的实际购车总支出相比国产特斯拉Model3低了约19000元。
当然也有很多的同学对特斯拉的成本感兴趣。有了很多的推论和设想。
说到价格这个敏感的东西，无论是造车的还是买车的都是在特别的关心。
大家也可以移步来看看这里的东西：
[与传统燃油车相比，新能源汽车的动力系统多出了电机、电池等几个核心部件，于是消费者在选购新能源汽车时，电池技术也是一个值得关注的点，电池技术的强弱不仅直接影响节能效率、续航里程，而且还关乎着安全问题。君不见，三星手机那小小电池的爆炸都能伤及人身，更何况成百上千倍大小的汽车动力系统电池？
有意思的是，看了一篇这样的文章：
国产特斯拉Model3价格上探 网友：工厂拆了吧
其大体的内容有这么一段：
10月25日，特斯拉官方微博发布消息称，标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型正式开放预订，新车的售价为35．58万，预计交付日期从2020年1季度开始。
值得注意的是，此前Model3公布的价格为32．80万元，也就是说特斯拉国产Model3还未正式上市就开始实现官方涨价，涨价的原因在于国产Model3标准续航升级版车型装配基础版辅助驾驶功能，而这项功能的售价恰好是2．78万。
据悉，基础版辅助驾驶具有碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全功能，同时车辆还具备自动辅助转向，主动巡航控制便捷功能。而此项功能原本在进口Model3上属于选配，到了国产特斯拉就变成了标配，难免会有一种强买强卖之感。
事实上，特斯拉这种做法与雷克萨斯售价策略如出一辙。今年9月初雷克萨斯就曾以升级多媒体和安全系统为由，上调旗下主销车系的官方指导价，从目前雷克萨斯在华销量来看，价格上探对销量影响并不大。而特斯拉作为国内第一个国外汽车制造商全资拥有汽车制造工厂，且在国内完成量产的车企，国产特斯拉还未真正意义上走进消费者，就先增配加价，难免会激起消费者的不满。
针对国产特斯拉加价举措，有网友称：工厂拆了吧；别开工了，还是停产吧；贵了。可见，官方涨价让不少对消费者对国产Model3望而却步，且不少网友坐等国产特斯拉降价。
其实，特斯拉旗下车型以往的价格变动就及其频繁，甚至在半年左右的时间里，做到高达9次的价格或销售策略变动，有上涨、有下调，但仔细观察不难发现，最终还是价格上探的。而这种售价策略对消费者而言，会对品牌产生不好印象。
当然，特斯拉为国产Model3方面也做出了相应调整，以便它能打入中国市场。众所周知，进口版Model3在华售价为 36．39万，而涨价后的国产Model3售价为35．58万，也就是说两者价格方面相差甚微，在配置一样，国产Model3外形只多出“特斯拉”三个中文字样的情况下，必然会对国产Model3的销量产生不小影响。为此，特斯拉官方公告标价36．39万的进口Model3已经不接受预定，目前只允许预定43．99万这款车，这样一来，如果还要选择进口Model3，消费者只能选择售价43．99万的。
除此之外，特斯拉官方表示还将提供4年或8万公里的新车有限质保，8年或16万公里的电池和驱动单元质保，为消费者提供有力的售后保障。
再加上前段时间特斯拉正式入选工信部公示的新增车辆生产企业及已准入企业名单，也就是说国产Model 3部分车型可以享有购置税减免政策，消除购置税在一定程度上会助力国产Model 3在国内抢占市场。
官方数据显示，国产Model 3标准续航升级版的续航里程为460公里，0－100公里／小时加速时间为5．6秒，最高时速为225公里／小时，在国内新能源市场竞争力还是很强的；从Model3的在华表现来看，今年上半年在中国市场的交付量高达25207辆，其中Model3交付19268辆，随着Model3的国产化，它在中国市场的竞争力也会进一步加强。
特斯拉公开表示，上海临港的工厂将有可能打破特斯拉有史以来的产销记录。预计到2020年中，特斯拉上海临港工厂将会生产9．6万辆电动汽车，而交付量则会达到9．7万辆。国产Model3能否搅动国内新能源市场，我们拭目以待。
重点来了：
大家都在关注所谓的三电及材料的成本，其实它把软件的成本没有明示，只是均摊在各个组成部分的成本了，至始至终我们都没有看到他们把系统开发的成本明示在内。恰 恰 在不同的车型中间给出了软件的成本！所谓的智能助驾系统，价格竟然如此的高昂！众所周知一个系统开发完了，以后的成本都是复利了，几乎没有什么成本。而特斯拉引以为傲的并不是他那些看得见的材料的成本！
（值得注意的是，此前Model3公布的价格为32．80万元，也就是说特斯拉国产Model3还未正式上市就开始实现官方涨价，涨价的原因在于国产Model3标准续航升级版车型装配基础版辅助驾驶功能，而这项功能的售价恰好是2．78万。）
说白了，如果哪一天，国产的如小鹏，魏来之类的，如果材料成本是相同的。那差就是差在软件成本了。
以咱大国民企的做法。三五年内。如果材料成本相同，那剩下的就是制造成本比燃油车低凭什么都卖起来了名车的价格？新能源电动车就应以亲民的价格面市才是正解。
