——德国乌柏林根空难。为何没经历这种事故的我们，对空管员投以更多的是怜悯之心
德国乌伯林根空难是历史上最为严重的空难之一。电影《空难余波》则通过镜头展现了事发的经过。
事发当日两架班机同在约11000米的高度以互相冲突的航道飞行，当晚天导空管中心只有空管员皮特·尼尔森一人值班，他同时在两个控制台上进行调度操作，直到空难发生前1分钟他才发现两架班机的航线冲突，随后，他首先同2937次班机取得了联系，通知其飞行员降低高度300米以避免同611次班机相撞。
俄方机组依照指挥开始下降高度，但几秒后，飞机的空中防撞系统（TCAS）提示他们将飞机拉高。几乎在同一时刻，另一方611次班机上的空中防撞系统提示机组下降飞机高度。而此时另一方的俄国飞行员则是按照空管员的指示也在继续下降高度，并第二次将他们的磁方位向同一方向又更改了10度。
随后，尼尔森再次提示2937次班机下降高度，由于事发当晚空管中心的主雷达正在维修中，导致了尼尔森向2937机组提供的611次班机的方位信息出现错误。两机在相撞前3.8秒终于可以互相目视对方，尽管俄方机组员已立即爬升飞行高度，但毕竟为时已晚。
最后，两架班机在10600米左右高空相撞，共计71名乘客及机组人员全数遇难。
很显然，这出了事肯定是空管员负责。人们都这么认为，但这次航班这是这个公司指挥的第2937次飞行，这位空管也不知道多少次成功的指挥航班，没被人看到过。也没人说什么——那是你的工作，你的职责就是让航班安全落地。做到了，那是你该做的；没做到，你就是杀人犯。
事发当日值班的丹麦籍空管员皮特·尼尔森（Peter Nielsen）事后遇刺身亡，行凶者是一名俄罗斯北奥塞梯人建筑师维塔利·卡罗耶夫（Vitaly Kaloyev），他在此次空难中失去了自己的妻子和两个孩子。
不管是看电影，还是这次空难后的过程中，人们都会同情那个失去自己妻子和两个孩子的建筑师。一步步看那个建筑师。这位建筑师之后拒签保险公司的合同，也就是空难官方理赔，只是不断重复那句话：你看看这个照片，你以前应该没看过，对吧？现在好好看。当然，丧过亲人的看到这里：那个建筑师是对的，有仇必报嘛。
但多数人还是会对空管员投以怜悯之心，为什么。因为，不难感觉到他是在为航空公司背锅，最后还反倒被仇杀。
1、通讯设备处于维修状态，显然，这会耽误十分多的时间。
2、瑞士管制中心也是一位管制员，同事在隔壁休息。明明因为有人休息才会管理失误，休息的人反倒没事，所有的锅都甩到空管身上。
3、空管员要同时负责指挥两个空域，使用两个无线电频率，还要用有故障的电话协调特殊航班。打电话时听不到机长呼叫，顾此失彼。最后发现飞机即将相撞时却做错了决定。
事情发生到这里，一个因空难失去了自己的妻子和孩子，一对妻子和孩子因空难后的无名报复失去自己丈夫和父亲。最冤的还是空管员，空难本身也是无可避免，航空飞行，事故率远远低于路面交通，但遇难的存活率却近乎于0。也许在航天飞行前要做好会出事故的准备。
几个世纪以来，人们一直拥有着想要去拥抱蓝天的心，所以每次事故都是一次新的探索。想要一套成熟的制度，就像人的成长，在错误中长大，每成长一步，可能都会去厌恶上一步。所以，要承认一些错误，毕竟事情发生了也就无可避免，回头也只是伤痛。
所以，此次航空灾难过后，对此有一条新的规定：空管单位双岗制，一人指挥飞机，一人负责监督，打电话协调事务还另有专人；交接班要重叠10分钟，不能说两句就走；当管制员的指令和机载防撞系统的要求矛盾时，要听从防撞系统。（中国名航局制度）
