同属共享经济，有哪些困境是滴滴优步当年趟过的，又有哪些是小红小黄们才有的呢？
1. 同业竞争加剧
之前网上有个段子是这么说的：“现在共享单车进入市场的最大门槛不是资金、不是团队、不是成本，而是颜色。红橙黄绿蓝白，留给新品牌的颜色不多了。”
这是目前最大的困境，除了小红小黄外，还涌现出了一大堆其他颜色的共享单车，随着限制单车使用的严寒褪去，会有更多人选择共享单车代步，这也意味着除了天气回温，共享单车的竞争也开始升温了。
从互联网产品发展的阶段来看，小红小黄们都过了产品业务模式的验证阶段，进入了快速扩张阶段，也就是都在资本的驱动下疯狂跑马圈地，大家都是满鸡血状态，一刻都不能松懈，从一个城市快速扩张到另一个城市，这个阶段谁圈的地多，谁就有可能成为赢家，颇像打仗的时候指挥部在军事地图上插小旗的场景。
这跑马圈地的阶段，就和当年的滴滴优步一样，速度是制胜关键，看谁融的钱多、城市扩展更快、用户忠诚度获取更快等。在这个过程中需要大量资金和人力，每开通一个城市就是少则几万辆多则十几万辆单车的投入，同时要跟进单车运维团队、单车调动团队和当地运营推广团队，还要投入大量费用做线上线下的推广运营。
2. 用户忠诚度难培养
从两个方面来说为何小红小黄的用户忠诚度培养比较困难：产品属性和产品体验。
1）产品属性
由于共享单车是工具类产品，是不挑用户的，不像懂球帝、氧气等垂直性产品，产品本身有着明确的目标用户，直接在庞大的用户群中圈住了一类用户，其他用户去了也接待，但不会下大力气去维护的。同时，这些垂直性产品的用户对产品也容易产生认同感和归属感。
既然是工具类产品，那共享单车有无使用门槛呢？因为高使用门槛也会让其用户产品认同感。我们对比下共享单车和传统单车的使用流程，看会有哪些不同。
共享单车使用流程：
初次使用：用户有骑车需求——扫码——下载安装app——注册认证——支付押金（支付）——充钱（支付）——扫码开锁——骑车——锁车——扣钱（App自动完成）
非初次用户：有骑车需求——打开app——找车（可跳过）——扫码开锁——骑车——锁车——扣钱（App自动完成）
小黄开锁是输入车牌号后获得密码，用获得的密码来解开密码锁，多了两次输入过程。
传统单车使用流程：用户有骑车需求——找钥匙+车（可跳过）——开锁——骑车——锁车
对比单车使用流程可发现，相比传统单车，共享单车只是在初次使用时稍微麻烦，但随着这几年智能手机和移动互联网各类app 的教育，这些都已经不需要再教育，产品使用和支付习惯大部分用户都已养成，所以不存在教育用户的情况（啥？不会骑自行车？哦，那一边玩去吧）。因而对用户来说使用产品是没有认知和使用门槛，除非要拓展到二级甚至是三级用户——也就是大爷大妈们，但也仅限于首次使用时的注册认证等初始环节，过了初始环节，也就不会有使用门槛了。
所以属于工具类产品的共享单车，完全不挑用户，所有会骑自行车的人都是小红小黄们的目标用户，这也导致用户群本身没有明显的群体属性，因而其用户也不会像群体属性明显的用户那样，对产品有比较强的认同感和归属感。当年的滴滴优步也面临着同样的困境。
2）产品体验
再来说说用户忠诚度养成的基石——产品体验，分三个方面来讲：APP使用体验、单车骑行体验和单车可用性体验。
·）APP使用体验
正如大家所见，同质化严重，大体上都差不多，本来也就是比较简单的app，就看哪个优化的更流畅，反应更及时，app启动更快，定位更精准等等。就笔者的个人体验来说没什么区别，不会有哪个APP能惊艳到我。
现在的共享汽车和共享单车app也是类似的界面的操作流程。
·）单车骑行体验
这个体验还是有很大差异的，我分别说下深圳的几个共享单车：
- 小红（摩拜单车）
造型挺酷，比较有美感；资费也比较贵，又重又不好骑（网友说就跟在健身房骑动感单车似得）；智能锁；座椅可调；有前车篮。另外没有挡水板，经过有有污水的路面就只能自认倒霉了。
造型一般；资费便宜，相比于经典版骑行时比较轻松；智能锁；车轮不减震，防滑性能不佳；座椅不可调；有前车篮；没有挡水板。
像笔者酱紫的大长腿骑小红还不如跪搓衣板呢，难道小红公司的员工都没有大长腿嘛，座椅不能调简直要人命。还有那个单车后车轮没有挡水板，先不说雨天，就是大晴天经过一段有水的路面都能给后背留下一串“我曾路过”的泥点。
- 小黄（ofo）
造型没什么出彩的；资费便宜；密码锁；车轮减震，骑行比较舒服；座椅可调；无前车篮；有挡水板。
ofo 新款车型：700bike
造型时尚，更适合男性用户；资费便宜；智能锁；车轮减震；座椅可调；无前车篮；有挡水板。
小黄的前两代采用密码锁，开锁没那么便利，还得对半天密码锁，用了一次就觉得麻烦，另外那次那锁还是坏的，锁不上。新投放的第三代采用了智能锁，暂时还未体验到。我认为一辆共享单车的座椅不可调简直就是耍流氓，还好ofo是可调的，我宁愿穿过一条街也要找到一辆座椅可调的自行车，除非万不得已；另外ofo没有前车篮让我很是尴尬呢，无处安放的单肩包。
- 小蓝单车
造型没什么出彩；资费便宜；智能锁；车轮减震；座椅可调；有前车篮；有挡水板。
我从小学四年级学会骑单车，有近20年的骑车经验，骑坏了的单车都不下五六辆，一辆单车好不好骑还是很容易感知的出来的，小蓝单车是所有共享单车中骑行体验最好的没有之一，非常轻盈，有种飘的感觉。另外防滑防汗手托设计非常人性化，手心有汗急刹车就不易滑脱而受伤之类的；另外，锁车的时候，单车小尾巴上的logo会闪一下，给用户一个锁车反馈，也给人一些高科技的感觉。小蓝单车自己号称是最轻的共享单车，比较认同这个说法。
同时也觉得小蓝单车需要更酷更专业一些的车型，让有骑行需求（不是出行需求）的人在平时也能感受骑行的乐趣，专业骑行也可以随时随地。
- 小鸣单车
造型没什么出彩；资费便宜；智能锁；车轮不减震；座椅可调；无前车篮；有挡水板。
整体来说，小鸣单车就是摩拜lite单车的变形，没什么亮点。
综上，目前各大共享单车推出的单车都是功能简单也不复杂的实体产品，比较容易互相借（抄）鉴（袭），也可能会同质化。除非他们能有什么可以申请专利的技术或设计，阻隔其他竞争对手的模仿。
滴滴优步当年也有这个困扰，但因为他们只是调度平台，车都是司机的，平台不能做到拉平全部的乘坐体验，并通过乘坐体验来胜出，这也给神舟专车留了个竞争空位，因而当年滴滴优步一直都是在拼运营。
但小红小黄小蓝们的单车都是自家的， 可以有效掌控全部的单车骑行体验，而且还可以通过骑行体验的差异来胜出，同时若能有有效专利保障产品设计和体验，就可通过产品来建立竞争壁垒的护城河。
要不然，最后大家见到的都是一毛一样的APP和单车，只是换了不同的颜色和logo。不过这样也好，最后小红小黄小蓝们合并的时候，也方便互相接管。
·）单车可用性体验
单车可用性体验就是当用户有用车需求的时候，刚好用户身边有车可用。即打开共享单车的APP，在用户身边或不远处刚好有单车，还是正常可用的。
短距离出行场景大概是500米到3千米的距离，也就是公交、地铁和居所间，以及3千米范围内点到点的出行场景。500米会是一个临界点，500米以内的距离更倾向步行；超过500米到3~4公里内的距离，骑车是个较优选择，快且方便；超过5公里，公交地铁或滴滴优步就更划算了。
换句话说，如果找车的距离不能超过500米，找车时间不能太长。要不然找车找了十分钟，骑车五分钟，我是很不乐意的，虽然走路可能要二十几分钟。
因而可用车辆密度和用户需求密度的地理分布的重合度越高越好。这里涉及到两个指标：投放量和调度效率。
- 投放量
这个就不难解释，如果基本的投放量不够，小红小黄们也别指望着用户穿过十几条街就为了骑你的单车，找你车的时间都够他走到目的地了，再远直接滴滴或公交了。
相当于滴滴优步的司机数量，所以当年滴滴优步是两头贴钱，既忙着找司机，也忙着找乘客。
城市越大，需要的单车投放量也就越大，同时也导致扩张成本的急剧上升（也就是需要大量的money）。
- 调度效率
用户骑车的理想情况是：风和日丽，用户骑着车出去，骑着车回来，用车的时候车就在附近，在用户的参与下，共享单车地理分布需求和用户需求地理分布自动完美重合。
但理想总是丰满的，现实是骨感的，用户出行需求的解决方式是多样的，用户骑着车出去，可能是坐着车回来的，原因可能是太晚不方便骑车、太累不想骑车、突然下雨不方便骑车、找不到单车只能打车或公交等等。这些情况都会导致单车地理分布和用户需求地理分布错配，就有可能出现早上用车高峰期，用户打开app方圆几百米内无车可用，车可能都被前一天晚上的用户停在几千米外的公园或商业街了。
共享汽车的调度对于滴滴优步来说很好解决，通过用户加小费和平台公司的引导，司机会主动开着车跑去乘车需求旺盛的区域接客，达到司机和用户的供需双方需求的动态平衡。
但，共享单车的调度对于小红小黄们来说就没那么好解决了，如果没有人骑，共享单车就是停在那里，不来不去。这就需要小红小黄们主动参与调动，根据用户的需求地理分布模型进行人工干预，节假日还需要提早人工调动。
如果没做好人工调动，即便小红小黄们在一个城市里不惜重金投放了大量的共享单车，仍会面临被用户吐槽的情景，用户没找到车在微信群/朋友圈里说“xx单车好tm少，总是找不到车”，而现实是在某个地方堆积了大量的单车。
综上，小红小黄们单纯通过产品胜出来吸引和留住用户的可能性比较低，就算前期产品体验有差异，但不管是app还是实体单车，都属于功能简单易被复制的，所以但如果没有专利保护，产品就会趋同，最后大家都差不多，当对于用户来说可以随便选哪家产品都行的时候，用户忠诚度的培养就变得艰难了，需要通过其他方式来解决。
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