现在的人们出行，一般会首选高铁。细心的高铁乘客也许会发现一个怪现象：为什么高铁总是飞驰在桥梁上？
这也正是目前我国高铁的一个重要特点：以桥带路。
即使是平原地带，也是桥梁多，完全颠覆了我们的思维惯性。在我们的思维习惯里，只有过江过河时，才会建桥梁。而现在的高铁，随便哪一条，都有很多比例的桥梁。像京沪高铁就有288座桥梁，桥梁总长度占线路总长度的81.5%，也就是说全长1318公里的京沪高铁，其中有1074公里是在桥上。一条京沪高铁其实就是一座巨大的桥！
其他高铁，也是桥梁多多。比如武广高铁，桥梁占比42％；沪杭高铁上的桥梁更多，桥梁占比92％……
那么，高铁线路上桥梁这么多，是出于什么原因呢？
一是跨江过河、跨越峡谷。这个很好理解。因为传统上，过江和跨越峡谷都是必须建设桥梁的。比如武广高铁上的武汉天兴洲大桥，是我国第一座跨长江的高速铁路大桥。
武汉天兴洲长江铁路大桥
二是为了高铁线路的平直、平顺。避免太多太急弯道，为了截弯取直而采用桥梁建设；避免太多太大起伏，为了降低坡度而采用桥梁建设。比如合福高铁南平建溪特大桥，最高桥墩达到20层楼高。
三是节约土地资源，力求少占田地。比如京沪高铁八成线路是桥梁，比传统路基少用土地至少3万亩。
四是遇到不良地质地段，以及减少线路大的沉降。高铁桥梁的桩基一般较长，可有效控制沉降。
五是为了跨越障碍建设大桥。比如为了跨越大海建设的大桥，通苏嘉甬高铁的控制性工程——杭州湾跨海铁路大桥。
杭州湾跨海铁路大桥
