第一次考试是在西考场，加减档完了就是冲直线，要求速度是40码。
第一次是挂在了加减档，第二次是死在了直线，直线偏了。
由于第一次没有安全员提醒，使用教练教的错误的加减档经验，导致失败。第二次有提醒加减档时机，但由于不清楚微摇方向盘的意义，自己看不出车头有没有偏，所以直线跑不直导致失败。
第二次考试换到东考场，规则和第一次一样，只是直线和加减档是分开的。
第一次还是由于自己没有看时速表，凭感觉加减档，导致失败。第二次在安全员提醒下，成功加减档，在左转弯的地方对面有车，停车重新起步时候熄火一次，导致失败。
主要原因在于对于后面的直线，停车，没有把握。同时，离合器抬的太快，导致熄火。
安全员在这里面是个未知数，这两次，都是第一次考时没有任何交代，导致第一次直接作废。等到补考时候，你还不清楚他会怎么帮你，会不会帮你。这些问题的来源，在于两个完全陌生的人，没有任何了解，没有一点点的默契，出错的概率会很高。
第三次，吸取第一二次的经验，重新找了教练，学了如何看时速表加减档。这样加减档就不会出错，就不会白白作废一次机会。
但是有所改变的是，考试的路线有所改变，从一条变为三条。大大增加了要熟悉路线的内容，你要花很多时间，去记清楚每一个站牌，每一个项目的标志。
我考第三次的时候是2018年的1月26号，那天刚去考场，天就下来了大雪。不一会儿，路面都白了，道路开始冻了。考试路线固定为线路一。许多人一开始就死在了加减档上，一个接一个。考试的人很多，等到我的时候已经剩十几个人了。我把带着卡套的身份证递给安全员，然后开始考试。
我成功的完成了加减档，直线，然后二档带油跑着，右转弯后，开始于前车距离变近，但我没有采取措施减速，主要还是由于担心换挡会引起车熄火。等再往前进超车项目时，已经来不及降速了，导致失败。补考的时候，我想着这次要好好搞，把直线开直，速度就交给安全员。因为早上练车的时候，教练一再嘱咐，你开直就行，我脑海里冒出这句话，然后就这样，超速了。我的第三次考试结束。
接下来春节过后正月初四，我就去考场练车了。练车的人很少，连一个黑车都没有。无奈，我只能给上次的教练。
在教练车上唯一的好处就是人多，你看着不停的看路线，记点位。坏处就是，教练很啰嗦，水平有限。而且会给你灌输一些概念，比如尽量不要换挡，尽量不要停车，点位说的也各有一套。
说的最准的是安全员，在练习语音车的时候，确认电脑检测的点位，几个车站牌，几个模拟的学校。
于是开始第四次的考试，经过充分的准备，学会了如何观察，如何跟车行驶，如何控制速度，车头有没有偏也可以看出来了。
我去了个大早，排了个第一位，取号001，考试抽了三号线。
第一次，很好的完成了掉头，超车，加减档等项目，到快进直线的时候，有个老头，骑个小三轮，慢慢悠悠的，一半车身在线里，一半在车外。我按了两声喇叭，不为所动。等进去道口，要换三档跑直线，活活被坑死。
第二次，还是跑到直线，我进入直线，加速到最大点，然后松了油。车开始慢下来，然后晃荡了两下，宣布我第四次考试结束。
综合四次的练车，我总共花了有4000块，所有能出错的地方我都出了一遍。
相比于教练教的刻板的套路，以及和潜规则相匹配的教学模式，我一开始就是很反感的。记住的只是动作，不知道为什么这么做，在一次一次的试错中，我才慢慢明白。
结果是不愉快的，过程也很累，用了很多的时间，金钱，精力去认真做了这么一件事，输的理由有很多种，这就是我的学车记录。
晚上睡觉的时候，我开始觉得自己什么都没做好，英文的学习落下了，专业课学习也落下了，体育锻炼也落下了，人际交往也拉下来，似乎没有什么可以完全的坚持下来，取得好成绩。
一朵花，就算没人欣赏，也要傲然开放。
对于生活的态度，我们或者积极，或者消极，或者堕落，或者重新旗鼓。当失败一次次的，成功还会远吗？
