随着这些年来我国综合国力的断增强，我国在各个领域都小有成就，尤其是随着国内大量的建设需求，我们在基建和高铁领域积累了大量的经验，我国的高铁出口到了全世界几十个国家，根据相关数据统计当今世界上的超过60%的超高建筑（高度超过200米）都是由中国建设，这一座座大楼拔地而起，一条条大桥横空出世，这都是对于我国基建实力最好的展示。
这也难怪国际上会给中国“基建狂魔”这个称号。不过要说到咱们中国最近完成的超级工程哪个最火热，那就不得不说我们近期完工的港珠澳大桥了，为了建造这座大桥，我们克服了重重困难，早期我国的工程人员因为没有这方面的建造经验，求助了国外的专家，无奈对方漫天要价实在是让人无法接受，我们的工程人员于是开始了自行摸索建造，在耗费了大量的人力物力之后，这座大桥终于才修建完成。
据悉这一座大桥耗资达到了1100亿人民币，如今这一座大桥建成通车已有三月，相信很多读者朋友们也很关心，耗费巨资打造的这一座大桥创造了多少收益呢？讲真，你可能会不太相信，虽然港珠澳大桥已经开通了三个多月，但目前只有第一个月的车流量信息被透露出来，大桥开通后，平均每天的车流量达到2000多辆次，其中最高一天的车流量也不到3000辆，车辆的过桥费用平均算下来，每辆150元的话，港珠澳大桥一天产生的收益不到40万。
这个收益让很多人感到意外，实在是太低了，根据相关专家此前的提供的信息，港珠澳大桥的使用寿命能够达到120年，可是一天如果就是这点车流量的话，在使用寿命内想要收回成本，显然是不可能做到的事情，而且大桥每年还需要支出大量管理和维护费用，想要收回成本就更难了。不过国家建设的基础设施也并不是为了盈利，就拿我们熟知的高铁来说吧。
虽然除了一线城市等用人流量较大的地方以外，大部分地区的高铁一直处于亏损状态，但是我们的国家依然是投入了大量的资金去建设开设新的高铁线路，这些投资和建设都是为了服务民生，让我们人民的出行和日常生活变得更加便利，不能以直接创造多少创造经济价值来衡量，港珠澳大桥的修通打通了两地的经济交流，其间接创造的经济效益不是修建大桥的成本能够相比的。
