近期，南部一座城市出现了出租车集体罢工事件，引起广泛关注和热议。
出租车司机抗议举行集体罢工，出租车拉走共享单车、给共享单车上锁链.......全国各地时有发生，出租车和共享单车之间到底能不能共生共存呢？此类事件的发生到底谁又动了谁的奶酪呢?需要我们一一解答。
随着共享经济模式的兴起，网约车、共享单车等非传统出行模式开始走进大众生活，逐渐成为人们赖以生活的代步工具，共享单车市场在经历了前期资本的鼓噪与推动之后开始回归平静的市场状态，从饱和状态到市场沉淀后的筛选，正在走向有序发展。
上世纪80年代初和90年代中期，出租车司机在曾是一个令人羡慕的高收入职业。1995年，出租车司机被列入全国十大高收入行业。那时候，出租车行业投资少回报高，只要出车就会有钱收回来，投资风险小。
出租车行业的不景气，公交系统的完善、私家车的增加、私人电动车保有量的增加，油价上涨以及疫情对经济的冲击有许多影响因素，不能仅仅归咎于共享电单车，网约车。
“我们是在夹缝中生存。（共享电单车）挤垮了公交车，气死了出租车，饿死了卖电动车的”。许多出租车司机都在吐出内心真实的想法。
究其原因，相对于外界无形的市场环境因素而言，如疫情、油价、劳资关系等，共享单车以现实性、规模性的存在更容易受到司机们倾泻愤懑指向的对象，可能大多数人就是如此，看到现实的就认为是实际堪忧的。出租车行业人员素质也是良莠不齐，出租车宰客，故意绕路、态度差、不打表、雨天坐地起价等各种问题也要进一步规范管理。
南方周末在《铜陵出租车“硬刚”共享电单车》文中指出，当地出租车停运的诉求是取缔共享电单车。作为共享出行市场的补充，共享电单车瞄准的是三公里以上的出行市场，这触碰了出租车行业的“奶酪”。
而当地管理部门同样以义正词严的态度给出了明确答复：
取缔共享电单车不可行的主要理由有三点：分别为无政策法规依据、诸多城市均未限制共享电单车发展，铜陵市大多数公众对共享电单车持欢迎态度。而且，在相关部门开展民意调查中，不赞成取缔共享电单车的公众比例达92%以上。
随后市交通运输局、市城管执法局和市公安局三部门联合发布通告，加强铜陵市共享单车管理。综合考虑铜陵市现有空间承载能力、停放设施资源、市民出行需求等因素，对共享单车实行总量调控，优化停车布局，规范停车点位设置、严格运维管理、安全文明用车等等，加强信用管理，建立企业和用户信用基础数据库，将企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录。
对于部分私自违规停运车辆，在微信群里煽动、威胁他人停运的，扰乱市场经营和寻衅滋事的，有关部门将取证后取消个人经营权，不听劝告者后果自负。同时对非法网约车、黑头车、异地营运的车辆等加大处罚力度，增加出租车驾驶员的上客率。
其实，很多人认为，行业的蛋糕就这么大，别人多一口，自己就少一口，误以为是对立和矛盾的双方，实则不然，两者固然存在竞争关系，更应该是相互促进、辅助关系，如若停留在历史的沉默中，可能都会成为沉默的大多数，反而不利于行业的有序发展。未来，无论是出租车、还是共享单车，否应该回归到一种相对较为开放、更加带有科技智慧感的发展状态。
面试模拟题：网络上有关于出租车抗议共享单车而罢工的事件，有人认为，他们也是在夹缝中生存，共享单车影响了收入 ，乱停乱放也存在交通隐患？有人认为，共享单车是新生事物，应该交给市场鼓励引导发展，你怎们看？
面试模拟题：你单位门口聚集不少情绪激动地出租车司机，反映要求取缔共享单车，否则将罢工停运，假如你是值班工作人员，你会怎么办？
