1. 极地考察与开发
1.1. 2024年，极地的重要性愈加凸显，北冰洋越来越“热”
1.2. 世界大国积极开展极地科学研究，抢占极地资源，强化地缘斗争，相关国家围绕地区战略主导权展开争夺，相继出台战略政策，加快相关设备与技术的研发，以加强地区控制力和影响力，达到维护本国利益的目的
1.3. 主要国家积极推进北极航道建设，促进北极地区资源开发利用
2. 年度极地科考任务
2.1. 俄罗斯破冰船启航，开展为期两年的极地基础调查与研究
- 2.1.1. “北极”号（Arctic）抗冰自航平台是当前全球唯一可在北极恶劣环境下全季节工作的大型抗冰自行式科学研究平台，能够进行地质学、声学、地球物理学研究和海洋观测，并可接收重型直升机的起降
2.2. 美国破冰船执行北极科考任务，中途遭遇火灾被迫暂停
2.2.1. 支持“北极观测网络”（The Arctic Observing Network），研究气候变化过程中太平洋北极地区的生态系统
2.2.2. 支持“极地首席科学家培训巡航”（Polar Chief Scientist Training Cruise），在西北航道过境期间进行测绘和跨学科采样
2.2.3. 支持“全球海洋船舶水文调查计划”（Global Ocean Ship-based Hydro-graphic Investigations Program，GO-SHIP），开展历史上首次北极盆地单船、单季节、高分辨率的横截面水文观测
2.3. 德国发起极地研究项目，以促进跨学科研究
2.3.1. “极地研究基础设施网络”（Polar Research Infrastructure Network，POLARIN）项目正式启动
2.3.2. 旨在整合现有极地基础设施及数据资源，创建一个涵盖海洋-陆地-大气所有相关研究领域的跨学科基础设施网络
2.4. 挪威破冰船开展北极科考，探索地球极端环境
2.4.1. “哈康王子”号（RV Kronprins Haakon）破冰船从挪威特罗姆瑟港（Tromso Port）出发开启北极科考航次，旨在探索地球极端环境，揭示生命多样性
2.4.2. 该航次为“海洋普查”（The Ocean Census Arctic Deep Expedition）计划2024年科考航次之一，该计划于2023年启动，为期10年，旨在利用创新技术加速物种发现
2.5. 韩国地球物理勘测船投入使用，可在极地进行物理勘探
- 2.5.1. 2024年6月，韩国首艘国产地球物理勘测研究船“探海三号”（Tamhae 3）正式投入使用
2.6. 中国完成南北极科考任务，多船保障全方位调查
2.6.1. 2024年4月，中国第40次南极考察队圆满完成考察任务
-
2.6.2. 此次考察首次由“雪龙”号、“雪龙2”号与“天惠”轮三船保障实施，历时5个多月，总航程约15万千米
2.6.2.1. 开展了生态系统和近岸海洋、土壤、地质、大气、雪冰、空间等环境的综合调查监测，取得了一批重要科研成果
2.6.2.2. 完成了宇航员海（Cosmonauts Sea）、阿蒙森海（The Amundsen Sea）、罗斯海（Ross Sea）、南极半岛邻近海域、普里兹湾（Prydz Bay）等海域的调查监测
2.6.2.3. 建设南极秦岭站是此次考察重要任务之一
2.6.2.3.1. 该站是继长城站、中山站之后中国第3个南极常年考察站，同时也是中国在南极的第五个考察站
3. 极地装备与技术开发
3.1. 主要国家推进极地装备与技术开发，加快提升极地航行、通信及监测能力
3.2. 极地强国继续推进新一代极地船舶研建，扩增极地船舶数量
-
3.2.1. 2024年6月，中国自主设计建造的新一代破冰调查船“极地”号交付，是中国第三艘专业破冰科考船
3.2.1.1. 该船冬季可航行于中国黄海海域和渤海海域进行冰区海洋环境监测调查，并兼顾冰区救助，同时具备夏季在极地海域的科学考察能力
3.2.1.2. 该船搭载了多种海洋调查设备，能够承担海冰、三维水体、地球物理、大气等海洋环境的综合观测调查任务
-
3.2.2. 2024年7月，俄罗斯21180M型破冰船“叶夫帕季·科洛夫拉特”号（Yevpati Kolovrat）列装俄罗斯太平洋舰队
- 3.2.2.1. 该型破冰船是当前世界上动力最强的破冰船，其主要任务是开发北方海航道的运输潜力
-
3.2.3. 2024年7月，芬兰首艘“低地”级（Pohjanmaa）破冰护卫舰举行龙骨铺设仪式，建造工作将于2029年完成
- 3.2.3.1. "低地”级不仅是芬兰海军有史以来吨位最大的作战舰艇，也是世界上首艘具备破冰能力的护卫舰，将作为芬兰的海上作战主力，加强在波罗的海与北极地区的军事存在
3.2.4. 2024年12月，智利新型极地破冰船“阿尔米尔特·维尔”号（Almirante Viel）正式移交智利海军
3.3. 北约加强卫星宽带覆盖，增强极地通信能力
3.3.1. 2024年10月，北约成员国同意加强对北极地区的卫星覆盖
3.3.2. 北约13个成员国在北约会议期间签署了一份意向书，旨在为北极地区建立一个名为North Link的安全卫星通信网络
3.4. 北极国家拓展极地监测能力，增强极地主权与影响力
-
3.4.1. 2024年4月，中国第40次南极考察任务的“雪龙2”号船抵达阿蒙森海（Amundsen Sea）开展大洋考察，并成功布放深水生态潜标，这是中国首次在极地布放生态潜标
3.4.1.1. 该潜标的主要生态传感器由中国自主研发，将通过光学和声学系统对上层海洋中的磷虾进行长周期探测
3.4.1.2. 该套潜标布放水深约3000米，计划放置1年，将收集长周期序列的磷虾数据以及相关的生态环境参数数据，于次年第41次南极考察时回收
-
3.4.2. 美国开发自系泊自主监控系统（Self-mooring Autonomous Monitoring System，SAMS）以研究南极冰架融化
- 3.4.2.1. 该系统将收集有关海洋和冰层的数据，准确量化冰盖的质量损失并预测全球海平面上升
-
3.4.3. 用于为“北极海洋监视”（Arctic Ocean Surveillance，AOS）项目开发首颗微型卫星，为挪威政府提供海洋监测服务
- 3.4.3.1. 该项目卫星将携带自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）、无源雷达检测（Passive Radar Detection）和安全通信链路（Secure Communication Link），对挪威北极地区提供实时的太空监测，以跟踪未经授权的捕鱼活动，协助搜救行动，并对挪威水域难以监视的区域进行例行监视
4. 北方海航道建设
4.1. 俄罗斯继续推进北方海航道建设，寻求合作新机遇
4.2. 俄罗斯与中国共建合作机制，推动北方海航道发展
4.2.1. 将在北极北方海航道共同运营一条能够全年通行的集装箱航线，并为北方海航道设计和建造新的冰级集装箱船
4.2.2. 2024年8月，中国与俄罗斯正式成立中俄北极航道合作分委会，深化北方海航道合作
4.3. 俄罗斯与印度加强造船，深化航线合作
5. 北极油气与矿产资源开发
5.1. 北极油气与矿产资源开发阻碍较大，建设进程减缓
5.2. 俄罗斯遭到西方国家多轮制裁，俄罗斯液化天然气部分项目搁置
5.3. 俄罗斯液化天然气对欧洲出口量不减反增，亚洲成为重要目的地
- 5.3.1. 俄罗斯通过北方海航道的碳氢化合物出口增长了14.5%，主要原因在于对中国的石油出口
5.4. 美国出台多项措施限制阿拉斯加能源开发
5.5. 挪威继续推进北极石油和天然气勘探，但暂停极地深海采矿
- 5.5.1. 北极脆弱的生态系统是暂停采矿的一个重要因素
