上周一，开车，车被撞了，我全责。
责一，在不该调头的人行横道线上调头，正确的调头位置应该是前方100米的红绿灯路口。
责二，调头时没有及时查看左后镜，也没有减速，而是直接逆时转动方向盘，等到左眼余角发现有车驶近时，已然被撞上了。
下车查看，左后门下方被撞瘪，左前门和左后叶子板有轻微剐蹭，其它没啥。
报案，等来一位交通辅警。快速处理后，直接把车开至最近的4S店，办理理赔手续，告知需要更换左后门外壳，且左前门及左后叶子板车漆全喷。初步估计需四天工时。
徒步离开4S店，考虑后面几天需要出门，没车不方便，于是与连襟联系，向他借了起亚赛拉图。
这辆赛拉图是我人生的第一辆车，购买于2008年1月，1.6L自吸，手排。自从拥有这辆赛拉图，便开启了我的自驾游经历，它曾带着我和家人游遍大江南北。开至2014年11月，我换了现在开的（也是刚刚被撞的）那辆斯巴鲁森林人，应连襟要求，赛拉图转让给了他。
赛拉图是手排，森林人是自排（CCVT）。自从开了森林人后，便一直没有开过手排车，所以，在前往连襟那取车时，我也在犹豫：万一手排开不来了，咋办？万一开在路上因为不熟练又导致了碰擦事故，岂不是又多了件麻烦事？但后面几天出行没车也真的很不方便……就这样矛盾着，最终还是决定，拿到车后先在小路上练练。
出乎意料的是，当坐在赛拉图驾驶座上，熟悉的感觉扑面而来：低矮的坐姿犹似即将贴地飞行，包裹的座椅提供十分安全保障，手排的各个档位清晰可辨，左脚再不闲着将离合一踩到底，……
点火，发动机轰鸣，车身抖动起来，就等着松开离合再给点油，赛拉图即将发射……
心中默念，不可操之过急！脑海中呈现的是当年作为新手，在首次从4S店将这辆赛拉图新车提出后，竟忘记了松开手刹。随后松开手刹，却在开回家的途中熄火18次……全程其实只有短短的5公里。想到这些，不禁坐在车里笑出了声。当时陪我一同去提车的父亲和二弟坐在车上也是这样笑出声来的，的确很欢乐……
好吧，那些都算是陈年旧事了，想想也真是件大趣（糗）事。
启程回家了。恰逢下班高峰，一路上车辆众多，正可慢慢行驶，借机尽快恢复之前的驾驶记忆，毕竟已有6年没开过手排车了，小心些总是没错的。
路口停车之余，观察赛拉图中控台，发现原先的使用痕迹竟然仍在，放置手机支架的吸盘和吸附外置蓝牙设备的吸盘，当时由于拆卸不便没有强制移除，现在这两个吸盘还吸附在原先的位置。
前挡玻璃正中下方的细微裂痕还是2010年自驾青海的途中，被前车后轮掀起的一颗小石粒砸到的结果，当时没急着换玻璃，想等个合适的机会再置换。后来一直没有等到机会，于是保留至今，今天再次看到，又想起了那次自驾旅行，也是第一次跑那么远的路，至今印象深刻。
抬头看到天窗，后部半掩合着。关于这个天窗，我当年曾在某个汽车论坛上写长文阐述天窗的优点，特别是排出车内异味，或冷天排出车内湿气保持车内温度，都非常有效。要知道，当时有很多车主都在说天窗是最大的鸡肋，无用。可到了今时今日，没有天窗的车子真的是不多见。
路口红灯，左脚踩离合，右脚踩刹车，挂一档；绿灯了，半抬离合、松制动踏板、车动；给点油，车头略抬起，转速急升；离合踩到底、直接换三档、给点油，车速上去了；再深踩离合、换四档、给油，速度提升至60，平地上这个速度可以了。若是市区高架路，或行驶在高速，换五档，上80、甚至120，妥妥的。
换档的依据不仅要看转速仪表，也要结合速度仪表，还得及时感应车身的震动，无需按部就班，也可随机应变，这恐怕就是手排的乐趣之一。降档不仅只为降速，也有可能是为了达到瞬间的提速，如需要超车，或行驶在盘山公路上。升档也有可能是为了带档滑行。对了，空档滑行恐怕也只有驾驶手排车才能够体验得到。
一路回忆，终于到家。关闭发动机后，我却依然坐在车内，迟迟不愿离去。仿佛遇见一位老朋友，有许多话想说，却又不知从何说起，那就静静的相处，默契感依旧十足。
