一是避免垄断
因为在经济学中，效率先，公平后，竞争就自然存在，而且作为一种最有效的激励手段，在资源配置、推动技术革新、提高社会福利、促进消费者福利等方面起作用。在多次竞争后，就会出现一家独大的局面，根据剩余价值理论所言，这时候垄断者将拥有剩余价值的占有权和分配权，高额定价、服务质量降低、市场混乱等一系列问题就会出现。
二是外部性
外部性主要指个体在不承担相应成本或利益的前提下其经济行为或活动会给社会成员造成影响。既然是影响，就必然会有正负之分，根据出租过程来看，高峰期人多车少，还容易造成堵车，规划不到位，服务质量降低，效率降低，政府参与规制，对于数量与投放比率就会有所考量；而制定标准，提升服务品质，保证出行安全，降低环境压力将会提升出租行业的社会效益，正循环影响其经济效益与环境效益。
三是信息不对称
交易双方往往出现一方占有信息量大于另一方，在效益获取上占有优势，进而影响到社会资源的配置效率和社会公平，这个很好理解，大家都有过这样的经历吗？外出旅游或者去了偏远地方，一旦需要坐车，就会出现黑车司机，告诉我们“这会已经没有公车了，再不走就走不了了”，抬高价钱，占据地盘，而一旦进行规制，站牌、互联网报站等，就会很大程度上降低信息不对称的情况。有一点大家都可以很好的确认，只要信息不对称存在，线上与线下模式就会共存，因此Uber，滴滴，快车就必然会存在。
四是公共物品
众所周知，公共物品的存在不会使得每个人对其的消费造成其他人的损失，比如公共设施，出租车在一定程度上应该是属于个体所有，但是服务是具有公共性质的，包括网约车也是一样的。由于政府与企业在一定程度上为出租车行业的正常运行承担了风险，因此，相较于私家车，出租车是需要购买全险的，保费较高，因此，政府必然需要规制。
五是合理纳税
处于个人的强烈思考，出租车作为交通的一部分，占据的公共资源庞大，消耗着大量的基础设施，需要在环境优化，公路养护等方面有着自身的贡献，合理按时有效纳税成为必然，政府与企业各取所需，企业在提供保质保量服务的同时，满足社会效益的要求，即是政府所期待。
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