上学期，我带领一名具有光感的学生开展户外定向行走训练。教学伊始，我便询问学生选择这门课程的缘由。他坦言，自己虽有光感，白天能够行走，但夜晚即便小区有路灯，也看不见东西，无法外出。因此，他对这门课的期望是能够突破黑暗的限制，在白天和黑夜都能独立行走。
我深知，户外定向行走训练的意义，在于为学生拓展更多行走与探索的空间，增强他们外出的信心，为其走出校园、融入社会生活做好准备。事实上，许多盲人通过学校教育，最终进入更高一级的学府，走向更广阔的城市。其中，有的学生身边仍有家人陪伴，但更多的学生是独自在外求学。即便大学校园更为宽阔，时间也更为自由，这些学生在陌生城市外出的次数依然不多。在现实生活中，无论是街道上，还是地铁、公交车上，都很少能看到盲人的身影，盲道的作用也常常被普通人忽视。这一现状既说明盲人出门面临诸多困难，也反映出他们可能对独自外出存在恐惧。
为了帮助学生实现独立外出行走的目标，教学中我着重加强了对学生的道路认知、感觉训练、定向方法指导以及行走实践。然而，在实践过程中，我们遇到了不少难题。
一是十字路口找路困难。 当遇到十字路口时，盲道往往会出现分岔，既有通向拐弯方向的，也有通向人行横道的。通常情况下，十字路口的一个角会设有两条人行横道，分别供直行和左拐使用。这就导致在一个拐角处，盲道可能会分出 3 个岔路。而且，盲道一般靠右铺设，通向直行方向的盲道通常需要先拐弯，然后才能连接到直行道。这种情况下，视障学生沿着盲道行走时，常常难以找到正确的直行方向。不过，如果所有十字路口的盲道都能按照统一的标准铺设，经过系统训练，学生便能逐渐熟悉盲道的形状和走向，从而更顺利地辨别方向。
二是过红绿灯时的问题。 目前，大多数红绿灯没有提示音或语音提示，这使得盲人无法知晓红绿灯的变化。仅依靠车流声音来判断是否可以通行，存在极大的安全隐患，毕竟路口还有拐弯的车辆和行人同时移动。在一次实践中，我让学生利用手机导航前往附近的便利店。学生根据导航提示独立行走，过程中最危险的环节便是过红绿灯。导航虽然会提示前方距离红绿灯有多远，地图上也能显示红绿灯的变化及时间，但没有直接的语音提示，学生无法准确判断何时可以通行。对于较宽的双向行驶马路，人行道中间通常连着隔离带，路面会有升高。视障学生走到中间时，若发现有路沿并走上去，可能会误以为已经到达路对面，殊不知自己正处于马路中间。如果手机地图能够在红绿灯变化的同时发出语音提示，视障学生再结合车流量变化的声音来判断过马路的时机，将会安全便利许多。
三是乘坐交通工具的问题。 我们也尝试过乘坐地铁、进超市购物。视障学生进入地铁时，往往离不开工作人员的帮助。尤其是各个地铁站的布局各不相同，地铁入口处的情况也较为复杂，有的停满了单车，有的摆满了小摊，短短一段路，行走起来十分困难。不过，我们在合肥轨道 APP 中发现，针对特殊人群设有爱心帮助通道，学生可以在乘坐地铁前提前预约，地铁工作人员会提前到入口处接站，并送其上地铁，这一服务还是很方便的。学生需要做的是学会使用该 APP，并勇于求助。如果视障学生想独立乘坐地铁，还可以先利用手机预约网约车，提前告知司机自己是盲人、所在位置以及穿戴特征，让司机能够顺利找到并直接送到地铁入口。到达地铁入口后，再联系地铁工作人员接送。进超市购物时，同样可以请求他人帮助。
在暑期的一次培训中，我又有了新的发现：视障人群可以利用 AI 寻求帮助。比如通过豆包进行视频聊天，AI 会将摄像头拍到的画面用语音描述出来。当盲人不知道面前的东西是什么，或者面前是否有障碍物时，直接给豆包打视频电话进行询问即可。此外，通过与家人视频聊天，也能帮助盲人指路和了解相关信息，这是一个很不错的思路。
