出租车：在政府号牌/数量管制下，出租行业目前处于一种垄断的情况，出租车公司和少数个体掌控着车辆所有权，包租给其他人开（当然也有个体自负盈亏），收取份子钱。租车人员大多是来自河南、安徽、四川等地农村的外来务工人员（本地人一般不愿意从事），学历基本是初中毕业，素质层次不齐，服务意识全无，开车只是为了养家糊口。由于市场被垄断，钱是一定能挣到的，就是挣得多少的问题，挣得多了就开始挑客，挣得少了就闹事。一成不变的份子钱压缩了收入，滴滴快车专车进入市场分割了既得利益，也使出租车号牌贬值。由于快车专车现还游走在灰色地带，所以他们觉得闹事政府也不敢拿他们怎么样。专车快车：出租车数量有限、服务质量一般，市民的出行需求不能得到满足，也日益需求更优质的服务。所以滴滴公司建立了平台，以比出租车更低成本、更低准入要求强行进入这块『禁地』，先期对司机、乘客提供高额补贴，抢占市场份额。虽然现在看似专车提供了更好的价格和更优的服务，但是潜在风险还没有被规避。比如出租车准入要求无犯罪记录+暂住证/居住证+三年无重大事故驾驶证未记满12分+C照满3年，这些数据来自车管所，公交分局。快车/专车现在还没有太多负面新闻，但准入应该有一定漏洞。出租车闹事，客管处因此加大了对快车专车的查处，被查到的车辆滴滴公司都愿意报销一定比例的罚款。这一定程度上提供了一些暗示，为什么滴滴宁愿投钱也要站住脚，一定是未来的政策对其有利。政府机构：虽说喊了很多年大力发展公共交通，出租车为辅。但是现阶段市民对出租车的需求还是很大的，政府的意思大概是维持稳定就行，一成不变也不要紧，帮我做做价值观宣传，最好能给我自生自灭。但现在专车快车事情持续发酵，顺从民意的话就得做些改变。前段时间我想会不会打开市场让其自由竞争，现在想来应该不会，我想政府应该会想个方法让专车合法化，但是准入还是得受政府管制。我觉得出租车要想良性发展，再等个几十年，等市民对出租车需求不是那么大了，自然会更在意服务质量，在意是否私人订制，如此一来就出现了优胜劣汰。其次还要政府放开它的手脚，这个好像有点难。
滴滴
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