每当到了三大节，政府都送出高速免费的大礼包，这个政策推出后，在经济学界一直存有争议。有一派说，这当然是好事，政府收了税收，放假这几天惠民一下不好么？另外一派经济学家说，这是非常糟糕的政策，因为大家都想吃这份免费的午餐，导致自驾车出游比例越来越高，高速公路的运行环境将恶化。这不仅浪费了时间，还造成了很多经济损失。每年交通堵塞造成的经济损失大概在2500亿人民币左右，我们每个人平均为此付出8000元左右。
政府送出出行免费的大礼包，而买单的人却是高速公路投资人。政府有没有征得投资人的同意呢？
中国高速公路里程数超过13万公里，全球第二位的美国，9.5万公里，花了63年时间，也就是说，中国花了30多年建设的高速公路里程数却超过了美国。
中国高速公路的发展得益于采取的一个政策，叫做分散决策，自主融资，用者自付。具体来说，中国的每条高速公路都有投资者，其中70%的建设资金，来自于银行贷款，余下的来源于资本市场的融资，公路的收费就是为了还贷。
地方政府下令免费通行，一方面没有征得所有人的同意，侵犯了业主的所有权，另一方面，2016年高速公路亏损617亿元，负债4.5万亿，免费给企业带来了更大的经济压力。
所以一直有一些经济学家呼吁，三大节期间，高速免费的成本是巨大的，效率是低下的，相反，他们认为，节假日越是拥挤，每辆车征收的路费就应该越高，这样才有利于社会整体的利益。
他们的观点放在网络上一定会被骂的狗血淋头。
这个问题看上去真的很难解决。
怎么办呢？
一个大数据专家说，这个问题其实挺容易解决。随时监控高速公路的流量 ，进行动态化的收费模式，车多了，过桥过路费提高，车少了减少甚至免费，经过一定时间的数据积累，每条高速公路都可能形成一个动态的收费模式，这样这个问题不就解决了么？
