空军将士战争中学习战争寻制敌法宝
群策群力实战中创新理论建克敌利器
1953/5/3 晴 安东
聂司令员在上午的指挥所例会上提出：根据军委空军和志愿军总部的指示，要求我们志愿军空军加强飞行部队的夜间训练，坚决打击敌人对我重要目标的夜间轰炸。
吴肃参谋长：自从我志愿军入朝作战以来，敌人对我采取了“绞杀战”的战术，妄图掐住我们的交通“咽喉” ，在清川江以南的西浦到价川的铁路三角地区实施狂轰滥炸，在我志愿军空军的奋勇反击下，敌人的收效甚微；于是敌人又改变战术，缩小轰炸范围，在肃川至万城铁路线的里程桩317—318，只有一公里这么狭小的地段狂轰滥炸，但是也被我们粉碎了；之后敌人又把轰炸范围缩小到龙原里至泉洞之间的29公里路桩这么一个点上，结果还是没有卡住我们的交通运输线；后来敌人又改变战术，采取重点轰炸和机动轰炸相结合，美军重点轰炸清川江的川北这头，企图卡住交通枢纽。同时在清川江以南地区，采取机动轰炸，但是在我们空军的保护下，敌人仍然没有达成战役目的；近几个月以来，敌机把轰炸的目标转向水电站、大坝等重要战略目标。以及对我前沿阵地，浅近纵深80公里内的指挥所、仓库等实施轰炸；但是在我英勇的志愿军空军的奋战下，粉碎了敌人一次次的进攻，保障了我铁/公路交通运输的安全。
聂司令员：敌人的轰炸分为两种形式，一是以B-29为核心的重型轰炸机，对我前进机场、交通枢纽、大型工业区等面状战略目标实施轰炸；二是以F-80和F-84为主的战术轰炸机，对我桥梁、水电站、后勤仓库等点状目标实施轰炸；另外还有P-51、F-4U等螺旋桨飞机对我一线地面部队，雷达站等目标实施轰炸。由于在我们和苏空军的奋力反击下，B-29重型轰炸机由昼间轰炸，改变为夜间轰炸。我军的飞机没有机载雷达，又缺乏夜间作战经验，所以目前无法对B-29重型轰炸机实施有效打击。
指挥所长兼情报站长陈旭之：关于B-29轰炸机的情报我向大家汇报一下。
1，目前美空军第19、22、92、98、307战略轰炸机大队大约有110余架B-29轰炸机，部署在冲绳的嘉手纳空军基地和日本本土的三泽空军基地，属美远东航空军轰炸机司令部指挥；
2，B-29是4引擎螺旋桨战略轰炸机，也叫超级空中堡垒。巡航时速550公里，续航距离5663公里，实用升限10200米，可携带9072公斤航空炸弹，乘员10人。B-29有5个炮塔，装备了12挺12.7毫米机枪和1门20毫米炮，并且配有火控系统；
3，B-29装有AN/APQ-13罗兰远程导航系统和X波段搜索轰炸雷达。凭借这套电子三角测距和导航系统，B-29可以在夜间得到精确定位和导航，对我目标实施准确的轰炸，这也是我们在朝鲜境内的前线机场始终无法建成的重要原因；
4，B-29轰炸机安装了4个外置式的电子干扰设备，其中3个是发射器，对我雷达实施主动干扰，还有1个是接收器，专门接受并分析我军的雷达信号；
5，B-29轰炸机遂行作战任务，通常有RB50-G电子侦察机伴随，实施直接电子干扰。还有F-94战斗机实施护航任务，F-94有机载雷达，适合夜间作战。
6，B-29在太平洋战争期间曾对日军实施过电子干扰作战，使日本的炮瞄雷达效能下降了90%，防空雷达发现目标从30公里下降到2-5公里，导致有效拦截时间过短。
综上所述，B-29有较快的航速，较高的飞行高度，较厚的装甲防护，较强的自卫火力和较有效的电子干扰设备，所以它的战场生存能力比较强。
空3师师长兼司令员助理袁彬：太平洋战争时期，由于B-29飞的高，也飞的快，日军飞机拿B-29轰炸机没有办法。后来日军第4航空战斗机大队飞行员渡边重夫军曹，利用日本战机装甲厚的优势，撞击B-29轰炸机的水平尾翼，而使B-29发生螺旋，坠毁。1944年12月3日，美军对日本九州地区轰炸，日军就是利用撞击的方式击毁B-29轰炸机6架。
空2师师长兼司令员助理张庆和：还有一个问题需要注意。B-29从冲绳嘉手纳空军基地起飞，沿着黄海，从西海岸窜入。刚好有一股比较恒定的从西北向东南的高速高空气流，高度在9000—10000米。B-29轰炸机群在进入朝鲜时由于这股逆气流，而开始减速。而我米格-15在接近他的时候，是顺风，所以从发现到拦截的时间很短，没有时间完成瞄准、攻击、脱离的步骤。而B-29轰炸完毕，转向大海飞行时，则是顺风，飞行速度增加，便于脱离。
吴肃参谋长：我军米格-15没有机载雷达，地面雷达可以把我机引导到战区，接下来的空战，就靠飞行员自己在空中寻找目标，难度较大。但是在世界空战史上也是有战例可循的。二战时，德国的雷达系统被英军摧毁，德国空军哈约·赫尔曼少校发明了一种“野猪战术” ，就是没有导航功能的战斗机，凭借探照灯和地面燃烧的火光作为照明背景，目视搜索目标并攻击，在敌机编队内横冲直撞，冲散敌机战斗队形，扰乱敌机作战意图。就像野猪一样，这就是有名的“野猪战术” 。我们也可以借鉴这种战术，造成敌轰炸机群战斗队形混乱，无法达成轰炸目的。
聂司令员：空4师夜航大队已经进驻大东沟机场，目前我军的任务是负责打击美空军F-94战斗机，掩护苏军对B-29轰炸机群实施攻击。
1953/5/26 多云 安东
5月9日晚23:40，聂司令员交代：我们与苏空军的作战计划是今天后半夜，由空4师夜航大队负责拦截美空军F-94夜航战斗机编队，苏空军负责对付美B-29轰炸机。情报站一定要把空情掌握好。这是我们志愿军空军首次夜航实战，要认真对待。
参谋长吴肃亲自到雷达预警中心开会，要求值班参谋通知各雷达站，严密监视敌情，一定要第一时间通报敌情。
空4师夜航大队3月份就进驻大东沟机场了，与空17师共用一条跑道，白天空17师使用，晚上夜航大队使用，跑道另一端是苏空军，大家相互协同比较默契。
夜航大队虽然已经训练几个月了，但是毕竟是首次实战，大家不免有些紧张。聂司令员亲自给10团侯书军副团长打电话，了解准备情况。
侯副团长：我们计划起飞2个中队，8机分成两个梯队，分4批起飞，在雷达引导下进入战区后，视情以2中队负责掩护，1中队先以双机攻击。届时请与高炮部队协同，千万不可误击我机。
聂司令员：同意，一定要认真观察，雷达把你们引导到战区后，主要靠你们自己自主搜索，要学会利用月光和探照灯光观察。
情报站陈站长：F-94也称为“星火”，是喷气式全天候战斗机。在朝鲜战场参战的是驻水原机场的第319截击机中队，F-94装有APG-40雷达和E-1火控系统，这是一种非常先进的自动控制系统，由于技术敏感，所以美军禁止F-94上前线作战，只是承担驻地空防。现在由于B-29轰炸机频频遭到我方打击，所以美空军解禁，允许F-94承担B-29的护航任务。F-94的巡航速度是732公里/时；实用升限是13716米；最大航程是1950公里。
吴参谋长：F-94在今年开始承担夜间护航任务后，曾经击落过朝鲜人民军空军的拉-9截击机和苏军的米格-15战斗机。主要原因就是F-94装备了火控雷达，可以先于我机发现、瞄准和开火。所以我们必须做到2个先：先敌发现、先敌开火。
情报站陈站长：根据苏空军通报的情报，F-94 也有许多问题，一是由于发动机推力较小，因此空中机动性较差；二是虽然有雷达火控系统，但是不能90度角或对头射击，仍需要尾追射击。所以我机要利用自身的优势，就是良好的机动性能，迅速接近，只要形成尾追，就有把握击落敌机。
5月10日凌晨2:45，雷达预警中心报告：B-29轰炸机2批32架，航向090，高度4000，已经接近西海岸；F-94战斗机2批12架，航向550，高度8000。
聂司令员：空4师夜航大队8机4批起飞。
3:13，雷达预警中心：F-94B 12架，航向020，高度7000，定州方向。
吴参谋长：小鹰注意，航向190，高度9000，3号区域，12只兔子，30公里处，注意搜索。
我空4师夜航大队8架战机，向左一转方向，迅速扑向目标。
3:22，侯书军报告：空中云层较高，难以观察，请求下降高度。
我8机编队下降高度，拉开队形，搜索接敌。
雷达报告：8架F-94航向580，高度9000，接近我左侧。
吴参谋长：小鹰注意，左侧上方F-94 8架，注意摆脱。
我夜航大队8架米格-15急速爬升右转，2中队6号机刚调整机身右转，遭到敌机猛烈射击，机翼中弹受伤。
由于敌机先于我机发现和开火，我机处于被动位置，只好以机动之优势迅速摆脱。
聂司令员：立即返航。
我夜航大队首次夜战，出师不利，虽然由雷达引导进入战区，但是由于战区云层较高，降低高度，刚钻出云层，就遭到攻击。而敌机发挥雷达搜索功能，先我发现，先我开火，我被击伤1架。任务没有完成好，夜航大队连夜开会研究战法，总结经验教训。
聂司令员打电话给夜航大队：首次夜战，没有击落敌机，但是摸索了战法，发现了问题，总结了经验。这就是收获，希望你们再接再厉，实事求是，在训练和实战中提高自己。
空联司立即对这次夜航作战失利做战斗总结。
吴参谋长：这次夜航作战失利我提3点看法：1，夜间作战不同于昼间，能见度不良，我们又没有机载雷达，所以不宜采取大编队作战。今后作战应以双机或4机协同作战为宜；2，雷达对目标的持续监控是夜间作战的重点，我机夜间难以搜索发现目标，所以必须依靠雷达引导才能接近目标；3，游猎方式较适合目前我们夜航作战。
聂司令员：各部门回去仔细研究，作战处明天对各部门研究情况做出汇总。
5月17日，指挥所里空气非常紧张，上午的空情非常多，敌机分成20多批次，对我平壤以北，清川江附近目标实施轰炸，我军掩护苏空军作战，苏空军击落击伤敌F-84战斗轰炸机多架，空4师和空15师出动多批战机起飞迎战。我军虽未击落敌机，但是粉碎了敌机轰炸我战略目标的企图。
聂司令员：近期美空军对我采取所谓“对铁路目标进行一系列短促而猛烈的突击”行动，特别是对清川江和大同江大桥进行所谓“空中包围”。美空军在清川江以北地区用F-86设置了三道“阻击屏幕”，以掩护其轰炸机群对我目标实施轰炸，为此我们必须采取小群多路，多批次，多层次，小编队渗透的方式，突破敌人的空中防线，打过清川江，前伸到清川江以南打击敌轰炸机群，重点打击F-86F30新型战斗轰炸机。
吴参谋长：最近气象条件比较复杂，敌机又层层设防，我们要学会超气象（云量10，云高1000米以下），超技术（团以下各种编队穿云）作战。敌人会的我们要学会，敌人不会的我们也要学会。
下午13:50，雷达预警中心报告：8批F-86飞机共 64架，F-86F30和F-84共48架，航向580，高度9000.
指挥所陈所长：敌F-86分批在价川、定州、西海岸北窜，并大部集中与云山、北镇地区,高度在10000—12000米，企图拦阻我机，以掩护其战斗轰炸机对平壤至沙里院之间的交通线进行轰炸。各值班参谋立即就位，雷达参谋注意外围敌机动向；领航参谋立即计算敌机剩余滞空时间。
聂司令员：命令空4师10团，12架分2批起飞，平壤方向。
14:02，空4师10团在团长邹炎率领下，12架战机迅速起飞，直扑云端。
14:09，邹团长报告：2架飞机轮胎脱皮（被铁皮跑道擦破）以及副油箱变动位置。2中队4架战机2架出现故障，聂司令员命令邹团长带领2中队全部返航。
其余2个中队，8架战机由大队长耀先率领，继续搜索前进。
14:35，情报站无线侦听台报告：金浦机场起飞的12架F-86沿着西海岸向北飞，现在听到向东飞的指令。
吴参谋长：建议空15师起飞12架增援。
聂司令员：同意。
空15师12架战机呼啸着冲上蓝天。
指挥所陈所长：401，航向260，高度9000，距离40公里，敌机22架，宣川方向，注意保持队形。敌机仅剩12分钟滞空作战时间，缠住他们。
10团大队长耀先率领8架战机边飞行，边搜索。当飞行到铁山上空时，副油箱油料已经耗尽，领队长机下令：扔副油箱，准备战斗。
副大队长申炳煜：放大间隔，注意警戒。
2号机赵计良报告：右前方敌机4架绕向我尾后。
领队长机命令：右转爬高，2个梯队，左翼负责攻击，右翼负责掩护。等左翼将敌机群冲散后，右翼中队集中攻击敌左翼一个点。
我机群迅速跃升，占据高度优势。
敌机一开始只有8架，但是他们发现我机向他们接近，迅速召唤其他空域的飞机前来增援，于是敌机从8架变为22架，以将近3比1的数量优势，向我编队合围了过来。
但是我英勇的志愿军空军飞行健儿，奋不顾身，直接扑了上去。首先我编队占据了高度优势，从高处向下滑又产生了速度优势；战术上以双机为一个组，采取猛攻一个点，专打敌机群左侧，一下就冲散了敌人的编队，2中队看到敌机群队形开始混乱，也立即开展攻击。
霎时间空中如万马奔腾，你穿我插，激烈厮杀。指挥所的对空台不时传来飞行员的呼叫声、喘息声、叫骂声、机枪声，火炮声、此起彼伏。
僚机赵计良发现敌机尾追领队长机，迅速左侧滑，又压右坡度，推头向敌攻击，将敌长机击落。再右转摆脱时，遭到敌双机攻击，飞机不幸中弹跳伞获救。
大队长耀先遭敌4机攻击，立即急转，猛的拉起机头朝太阳方向飞去，强烈的阳光刺激，使敌机失去目标。耀先大队长利用阳光摆脱敌机围攻。然后从万米高空俯冲下来，咬住一架敌机，按下炮扭，敌机冒着黑烟坠落。
飞行员赵计良，肖明文，陶伟各击落敌F-86飞机1架，尤其是陶伟在距离敌机50米开炮，首创我空军近距离歼敌的典型范例。
敌机见我增援编队接近，开始四散向海面逃窜。
是役，我击落敌4架F-86，混战中我被击落2架，飞行员肖明文牺牲。
5月26日，空4师上午8:57，12团领队长机张积慧率领10架战机，在铁山地区击落敌机1架，我被击落2架。
下午13:25，空12团团长陈亮率领12架战机，在铁山、义州、龟城、昌城空域与敌展开激战，击落敌机2架，我被击落3架，团长陈亮牺牲。
我战机陆续返航，地勤人员站在跑道旁欢迎战友返回，如果哪个机务组没有等到自己每天维护的战鹰返航，那心情就会非常痛苦，久久不愿离开跑道，总希望出现奇迹，自己心爱的战鹰能飞回来。
由于战机战斗起飞频繁，给各飞行师的机务和军械保障带来极大的考验，地勤人员起早贪黑，为了保养维修战鹰，常常吃住都在飞机窝里。为此聂司令员命令后勤，在保障好空勤人员的同时，必须保障好地勤人员的工作和生活。
1953/5/30 晴 安东
5月29日晚上22:20，指挥所仍然灯火通明，所有值班参谋和战勤人员都在紧张的忙碌着。管理处刘大胡子，刘管理员和食堂炊事员，抬着一个大铝桶进来，招呼大家吃宵夜。大家都高兴的边吃着面条，边开玩笑。
作战处陈参谋：你们瞧，这几个苏军顾问，每天和我们一起工作，一起生活，这一个个的用起筷子来，比我们还溜。他们也学会用嘴吸面条了，记得刚开始还笑话我们，说：一吃面条，整个食堂都是哧溜哧溜的声音。
苏空军驻我们空联司领航顾问：Мне нравится есть лапшу.（我喜欢吃面条）。
正说着，聂司令员走了进来：今天大家还要辛苦一晚，我们作战处制定了一份关于夜间打F-94飞机的作战计划，下面请吴参谋长向大家介绍这份计划的具体内容。
吴参谋长：我们根据这段时间夜航大队在训练和实战中总结的经验和教训，制定了一份夜航作战的计划。具体归纳为以下几点：1，敌机对我夜间轰炸，通常是上半夜批次和数量较多，轰炸目标多在清川江以北，下半夜通常轰炸区域在平壤以南地区；2，每次都有电子侦察机和驱逐机共同组成保护屏障；3，鉴于敌夜航机编队，夜间作战多采取多梯次、多层次、多批次的特点，我们也可采取多梯次、多批次的战术；4，采取雷达预警引导大机群战机攻击与探照灯照射相结合的战术方法。5，低空出航、隐蔽接敌、无线静默，以单/双机为主的小群多路的战术。
今晚就采取双机游猎的战术，派出战机分别在平壤北侧和西侧寻机游猎。聂司令员补充道。
30日凌晨1:50，雷达预警中心报告：美F-94飞机4架，航向590，高度7000，距离90公里。
聂司令员：夜航大队按计划起飞。
2:00，空4师夜航大队，10团副团长侯书军,领航主任宋亚民各驾驶米格-15比斯1架，从大东沟机场起飞，采取低空飞行，无线静默，地面引导，仪表驾驶向敌机编队扑去。
茫茫夜空，繁星点点，侯书军副团长和宋亚民领航主任全靠仪表指示飞行。地面不时传来：小鹰，注意，2100330，2105000(航向330，高度5000），2100010（距离10公里）。
在地面指挥的引导下，我夜航游猎小组经铁山、宣川飞向战区。当我机飞至定州上空时，雷达预警中心报告：F-94飞机2架，航向470，高度4500.
指挥所标图员迅速将敌机飞行航迹标在战区图板的永柔和顺川位置。
指挥所陈所长：2100350，2106000，4号区域。
我双机向右侧转，向安州方向搜索前进，当飞机飞到博川上空时，侯副团长发现敌机踪迹。
2:27，侯书军报告：耗子2（发现2架敌机）
侯书军一压机头准备追击，突然美机从左上方一闪而过就不见了，目标丢失。
2:28，侯书军：耗子丢失。
指挥所陈所长：2100270，2105500，5号区域。指挥所通知战机转向安州地区搜索。
侯副团长和宋主任不做任何回答，仅复诵：00（明白）。
我机飞至安州上空，已经接近敌机，这时全靠飞行员目视观测搜索。突然，侯副团长发现前方有一个亮点不知是星星还是敌机？
侯副团长把飞机向左边压了一下坡度，光点随之消失，再向右边压了一下坡度，光点又出现了，侯副团长由此判断：不是星星，是敌机。于是他在浩瀚的夜空中排除星光的干扰，加速向游移的敌机光点追了上去，可以看到敌机尾部喷出的火焰越来越清楚了。说时迟那时快，侯副团长迅速将敌机的光点套入瞄准镜十字线中间，按下射击按钮。一阵火光炫目，侯副团长连忙拉起机头，向左侧滑过去，加速向10点钟方向摆脱。
雷达报告，敌机消失，我机返航。我们整个指挥所大厅立即欢呼起来。
空4师夜航大队，副团长侯书军在地面指挥下接近目标后，无地面导航，无机载雷达，无探照灯的情况下，仅依靠个人目视发现、瞄准、发射。击落美空军F-94D 1架，首创我志愿军空军夜间击落敌机的先河。
1953/5/31 雨 安东
连续多日的空战，指挥所里的空气都显得紧张和凝固，每个人都在忙碌中度过每一分钟。我们的指挥员和飞行员在战斗中成长，愈打愈成熟，愈打愈老练，愈打愈有经验。
今天阴雨，云层很低，双方休战。上午9:00，在指挥所召开战术研讨会，除了空联司各部门的负责人以外，还请了各师军事主官，以及张积慧、李汉、邹炎、赵宝桐、王海、韩德彩、蒋道平、侯书军等打下敌机多架的飞行员代表参加。
聂司令员：今天召开战术研讨会，目的就是把我们近期的空战经验加以总结，对下一步的空战提出指导性的意见和建议。我们这些人都是从陆军来的，当我们抬起头，把目光从地面引向空中时，我们的视野，我们的眼光就更加宽阔了，历史选择了我们，我们也要创造历史。
吴肃参谋长：我们空军建军才3年多，但是我们发展非常快，这要感谢安东，因为安东是一所大学校，安东空军学校培养了我们一大批飞行人员，也培养了一大批指挥人员。我们的老师就是美国空军，他们向我们传授了许多我们原来不懂的作战经验，我们从这所安东空校学到了航空工程理论、航空作战理论、气象学、领航学。我们在作战的实践中学会了运用统筹学，几何学理论来指导我们的工作。我们不再是一个只懂得撸袖子的草莽英雄，我们要把自己锻炼成一个德才兼备，足智多谋，运筹帷幄的指挥员和战斗员。
首先各位飞行员们踊跃的交流了自己与敌机格斗的经过和运用战术的经验体会。
聂司令员：飞行员总结的经验和教训非常重要，作战处和指挥所一起把这些战例以及战术体会记录并且形成文字，下发各飞行部队，用来指导今后的作战。
指挥所陈所长：刚才韩德彩同志总结的时候，我注意到他做了一个动作，就是他咬住费席尔时，费席尔做了一个下滑动作，企图引诱韩德彩也下滑，然后利用F-86水平机动的优势逃窜，韩德彩识破了敌机的意图，这时我机速度比敌机快，如果要在一瞬间完成接近、瞄准、射击这一连串动作，时间来不及。甚至可能会超到敌机前面，成为敌机的靶子。这时韩德彩做了一个动作。我看到他头往上一抬，左手这么一滑，然后右手这么一滑，再开始瞄准、射击。虽是慢动作，但都是一气呵成的。
看到韩德彩的动作我就想起了我在上海育才中学读书时，一位德裔物理老师关于能量的解释：能量包括动能和势能，动能是物体运动而具有的能量；势能是状态量，又称位能，是相互作用的物体所共有的，势能是存储于系统内的能量。听起来可能有些抽象和枯燥，不过没关系，让我引伸开来说。
过去我们理解空战理论，所引用的都是几何学，例如飞机的相互位置、速度变化、跃升盘旋、翻转横滚、目的是如何尾追咬住敌机。所谈的是几何量，是在对几何学的理解上，用几何理论来阐述空战战术。
但是我们已经进入了喷气机时代，我们有幸成为这个世界上第一个进入喷气时代的空军人。其实我们与敌人是平起平坐的，我们一同进入这个崭新的喷气时代，我们是雏鹰，他们是秃鹰，我们是菜鸟，他们是老油子。但是我们的飞行员非常聪明，非常的好学，而且是无师自通。当那些老秃鹰还沉浸在螺旋桨时代的水平8字、上下横滚时，我们的飞行员已经开始琢磨更加现代的作战理论了。例如韩德彩同志的那个一拉机头，就是利用重力变化而改变自己的动能，虽然速度降下来了，但是换来了高度优势，仍然具备能量优势。然后韩德彩一个左侧滑，再一个右侧滑，把动能储存在势能里，在做侧滑的时候完成了瞄准动作，这样韩德彩同志即缓冲了自己的能量（储存了能量），又获得了角度优势—咬尾。我觉得韩德彩同志无形中为我们空军开创了一个新的作战理论，就是在空战动作中如何保持能量优势。
试想一下，如果是费席尔在韩德彩后面，这个双料老油子一定会使出浑身解数，例如他可以来一个“攻击性滚桶”，通过飞机大过载动作，迅速消耗自己的能量，来取得抓住韩德彩尾部的’角度优势“，而失去的却是能量优势。而韩德彩可以利用自己的能量优势，也就是重量加速度，迅速下滑摆脱。费席尔用的是典型的螺旋桨时代的经典战术。所以当我们的对手还停留在螺旋桨的美好回忆之中时，我们已经开始弯道超车了。所以我们赢了，道理就这么简单。
作战处陈参谋：你说了那么多，有些枯燥和难懂，说白了就是引进物理学，代替几何学来解释现代空战理论。
吴参谋长：老陈说的理论很深，但是很有指导意义，我们不是要每个飞行员都懂，但是我们地面指挥人员要用现代理论来指导我们的战术思想，把飞行员的具体动作理论化，再通过理论来指导我们今后的空战。现代的空战理论就是现代各门学科的综合运用。这点非常重要。
指挥所陈所长：还有一个例子，我这里做了文字总结，念给大家听听：1，当我接近敌机时，如果速度大于F-86，敌常利用俯冲刹车，作左或右盘旋动作，或作翻滚动作，其主要企图就是使我机冲过其机头，将尾部全部暴露给它，以便咬尾攻击。因此我机接近敌机时应有所准备，发现敌机作盘旋时，我应作相反方向动作。有一次，当敌机作盘旋动作时，我机急中生智，将起落架放下，减低了速度，继续咬尾，击落了敌机……
总之我们的飞行员没有老旧理论的束缚，敢于创新，最终我们会是赢家。
聂司令员站起来：我们这所安东空军学院没有白开，我们在这里学到了那么多的东西。我们的前任，东北军区空军在以前的空战中为我们总结了非常宝贵的经验，例如一域多层四四制。我们华东空军参战后，又在原来的基础上总结了许多战术，例如：诱敌深入、围点打援；声东击西、出奇制胜；分进合击、向心攻击；迂回包围、钳型夹击；小群多路、轮番攻击；佯装诱敌、断敌退路；低空出击、隐蔽接敌；攻其一点、趁乱制胜；还有情报战；干扰和反干扰战；雷达监控和无线监听相结合；用概率论概念建立数学模型，来破译敌人的密码……总之，我们在战争中学习战争，我们华东军区空军有的是人才，我们要发挥这些人才的聪明才智，我们一定能超越我们的对手—美国空军，我们谁都不怕，况且我们也从来没有怕过谁。
指挥所掌声响了起来……
（未完待续）
