最近参加了一个app的推广活动，体验了半个月第一次有了想说点什么的冲动，之前只是回答知乎上的问题，后来发现越写越多而且很乱，索性整理写下来吧，也算是自己的第一个互联网产品体验报告。

=============不=是=广=告===============

这是一个叫天天用车的app，活动的名字是“互联网妹子免费一个月上下班”，其列出一个互联网公司清单，在其公司上班的女生注册以后可以得到一个月的上下班乘车券。

关于天天用车：

1、 基于P2P的理念针对上下班的用车需求，通过低于出租车的价格实现高于商务用车的体验，为车主与搭乘者提供信息平台。

2、 区别于其他拼车软件最大的特点是每天只能接两单，且司机与乘客必须一对一服务，费用由系统根据距离和车型定价并提前支付，这些条件一定程度上规避了黑车的出现。

3、 关于合法性，现在北京市目前已经出了一些私家车拼车的管理办法，鼓励小型客车合乘等。从缓解城市拥堵、减轻污染来看，这可能会成为一种趋势。

4、 关于安全性，除了自动投递乘车意外险和完善评价机制外，还和公安部做了对接进行实名认证。

5、使用方法流程：乘客发布自己的上下班路线以及时间，系统根据路程长度和不同档次的车型计算费用 → 推送给合适的车主 → 车主选择并接单 → 乘客根据车主以及车的部分信息来决定是否付款搭乘 → 付款完成后车主和乘客可以进行沟通联络 → 搭乘完毕以后乘客对车主进行评价，同时对话框关闭 → 此单结束。

6、该app于2014年6月获得创新工场的三百万美元Pre-A轮融资，2015年1月完成红杉千万美元B轮融资。

从 Airbnb 开始，共享经济就成为一个被广泛讨论的热词，有越来越多的闲置资源在互联网的平台上被挖掘，在有限的资源面前，互联网以一种调配的方式改变着世界。作为共享闲置车载力的天天用车与Uber和易到的理念差别在于车主和乘客的平等关系，车主一般都是月入过万的有车族，他们并不是纯粹提供服务换取财物回报，在狭窄的社交圈内提供新的可能，不管是show off的心理也好求搭讪的诉求也好，总之拼车+社交为天天在众多用车软件中开辟了一条新的路。以下是个人觉得还存在的一点问题，当然不排除我可能并不是目标客户的可能性，那真是so sad:(

1、我不知道天天是出于什么目的在一单完成以后抹去联系方式，同时关闭聊天窗口，车主和乘客在搭乘完成以后无法再继续沟通，也没有别的平台可以互动，这让二十几分钟的线下交流显得很尴尬，社交基本都是一次性的，更别提反哺线上提高用户黏度了，这就存在一个悖论，防止私下联络交易提高平台的成单率？这样如何引导用户到线上交互？拼车和社交的占比如何权衡？

2、 车主和乘客之间的选择机制还有待完善，目前选择权大部分在车主，而乘客只能选择接受不接受，对于体验较为糟糕的熟单是否可以屏蔽？

3、流水帐中提到一个车主想在自己公司也做一个平台，这是否意味着其存在可复制的风险，尤其在乱象丛生，各类打车软件疯狂撒钱培养用户出行服务以及支付习惯的时候，怎么构筑自己的壁垒，提高不可替代性或许更有竞争力。

因为使用时间不长，一共也就成了4单，另外其他的软件使用的也不多，评价难免浅显片面，以后有想到什么再来补充吧，其实还有很多问题可以探讨，例如社交中是否还需要考虑时间成本和沟通成本，例如信任问题、用户的心态，例如商业模式、盈利方式等等，拼车+社交的模式能在共享经济中走多久，还需要时间的考证。

==============2/5更新==================

纯粹写着自嗨的，没想到把官方炸出来了，而且回答了我的问题，表示公关跟进的很及时，打算尝试沟通一下。

总之第一次体验报告能得到肯定和反馈真是太好了，以后尽量多做一些思考总结吧，还是很有意思的。

=============2/27更新==================

万万没想到还有然后。

在熊君的威逼利诱下，给他们的微信公共号写了一篇软文，详细叙述了自己的四次乘车体验→《美少女蹭车历险记》

这年头哪里去找自己做banner到凌晨的供稿者？！