蔚来终于在6月28号开始对外交付车辆了，媒体这几个月的画风是讨伐居多，因为交付时间的屡屡延后，而蔚来的APP交车是一派佛系。我自己的观点，不管这个车能不能行，能活多久，它带来的交互方式也代表着未来车企和用户的关系：更直接、更互动。

1.被车和想高管称赞的交流

上上周，车和想组织发展负责人张辉在他的微信公众号“辉哥奇谭”写了一篇“先从深度用户做起”的文章，大意是新能源造成势力应该把产品放在第一位，创新企业的掌舵人自己必须是深度用户，这样这家公司的产品才有可能成为爆品。

我在下方留了言，并得到张辉的回复：

2.来看看蔚来的APP和它的佛系车主们

APP席面而来清新风，和百度搜索的各种讨伐形成鲜明对比

积分换购产品周边，鼓励用户互动、分享，获取积分

提供两种换购方式：积分换购+金额，或者纯积分换购；可以看到很多商品有一定好评的。

各地活动丰富，营造线下氛围

活动类型主要集中围绕以下几类

（1）让用户变得更美更好：运动、美妆、亲子、美食、音乐、艺术类等。

（2）试驾车活动：各地车友试驾车活动预约、分享等。

（3）线上活动：如拍照比赛等

同步直播座谈，更可获得创始人亲自回复机会

线上分享会，用户可在线观看，并有留言、提问机会。

另外蔚来自己的员工也在上面，直接沟通一些时间节点问题、产品问题、客户疑问等。

每个蔚来老板们都是自带流量的网红

购车预订直接在网上完成，车商城可以购买售后服务

佛系车主开始提车

这些意见中有很中肯的建议或者意见，而不是完全非理性粉丝。比如驾驶的改进、在安装电庄时候的问题、上牌环境的注意事项等分享和反馈。

从以上也能感受到为什么蔚来车主面对延期交付还能如此佛系。蔚来营造了一种用户服务至上的氛围。

对比与传统车企，主要变化集中在：

1.信息传播渠道变化

传统汽车购车之前用户的信息接触点是各种广告。传统车企的广告开支也是一笔不小的费用。

蔚来用户信息接触点没有广告，下载注册APP即可，直接和蔚来的各环节交互，也可以和这里的同类对话（认同品牌、用户等） ，也可以变成传播者。

2.购车渠道变化

传统汽车到店购买服务是：车企→合作经销商→用户

蔚来模式：蔚来→用户，蔚来在各地现已蔚来中心模式运营，开在城市中心，作为用户体验之地。少了中间经销商的环节，大大提高了车企对用户的了解和相应速度。

3.售后渠道变化

传统汽车购车后，用户与经销商在质保期间发生联系。2-3年质保结束后，用户会有很大一个比例的流失。

蔚来：用户充电、系统升级等环节都需要与蔚来发生直接、密切的关系。

3.对蔚来模式的思考

不讨论蔚来车本身，因为毕竟产品本身才是生死存亡的关键。小鹏汽车董事长在最近《对话》所说，新车造车势力能活下来的可能也就1-2家。

但从销售模式的变化来看，还是能从蔚来感受到国内新造车势力引发的深层变化：品牌和用户之间的关系发生了根本的变化。

蔚来选择的运营用户方式更具挑战：特斯拉APP只开放给购车用户，蔚来是面对所有注册用户。和特斯拉比较，蔚来选择了更重的运营，当然本身它自己也需要更多曝光。

回复内容、响应及时度等都需要接受更高的要求。运营的内容、活动的质量和稳定性也都需要长期高水准。这很互联网。

传统汽车品牌吉利的高端品牌领克也在去年提出：在传统经销商4S店模式——领克中心之外，领克会建立一个线上商城，称之为领克商城，而同时还有一个立足于展示的直营渠道，领克空间。而且从销售层面来说，这三者之间的关系是“平等”的，没有说谁依靠谁，它们能够同时为消费者下订单。从现在的运营情况，显然推广也好，消费者认知也好，暂时还没有看到太多运营成果。

消费领域有一些较好的案例，比如健身领域的keep，从运营到产品、商城，线下店；美装领域的小红书，从提供优质内容到电商，引入明星进驻，最近也开了线下门店。

我记得三年前，和汽车经销商总经理讨论过电商，他们嗤之以鼻，觉得汽车不是快消品，需要到店体验、感受，经销商地位稳固。是的，这三年，虽然没有撼动新车零售的变化，但在二手车却发生了翻天覆地的变化，二手车电商优信已经在美国上市，二手车贷款为主的易鑫也在2017年登陆港交所。

参考阅读：从keep体验来看黑客增长