在共享单车刚出来的时候人们都在感叹，2000多的成本居然只要299元押金！押金！是的，就是还可以退的押金！那么我们很多朋友就会猜想这又是哪家公司在服务民众。
虽然说我们不清楚这些单车的真实成本是多少（摩拜，ofo），但是有一点必须可以肯定的是这一辆车平均有7-8个人把押金留在APP里面，然后我们不会每次骑完车又把押金退出来，下次要用车又充值吧。于是这些车开始产生它的自身价值所在，经过量化生产的单车每一辆成本也就1000元以下的造价吧。（早期经典版的摩拜也许造价偏高，但是后面第二代第三代毋庸置疑是降低了成本的）。
那么我们可以发现每辆单车从市场拿走的资金在1000元左右（我们以摩拜举例，ofo小黄车以泛滥的量完胜其他同行）。假设摩拜单车市场投放量是1000-2000万辆，那么就是100-200亿的存款。此处我们开始惊叹！
我们以最少100亿的现金举例，最少可以引出500亿的借款，近年来玩金融资本的基本套路。将这笔钱投入市场，最低是30亿的基本收入，再去除利息，运营成本，50%的利润还是有的。试想一下，一年15亿左右的纯利收入，在中国有几家上市公司能够做到这一点？
另一个角度从大数据分析，我们注册每一辆单车所需要的信息（实名认证）以及联系方式和APP定位，这些大数据拿来干什么干不了，最简单的就是在APP内随便植入一个广告的回报也是客观的，还可以异界联盟。
其实这些商业模式都是都是相互关联的，只要有一个好的创新就会引发很多个连锁商业模式。
在要达成这个模式的同时我们需要考虑的几个点是什么：
一、你提供的产品或者服务能解决什么需求？是否是刚需？
二、这个需求的市场量是否足够大？小市场还是大市场？
三、你的模式会给影响谁的利益？你的敌人有多强？
四、你的模式会不会很容易被抄袭？在中国复制一个模式分分钟。
五、盈利模式？商业模式也就是如何去挣钱？
前段时间我们有关注新闻讲中国大部分的专利都是无用的，然而华为能够成为世界大企业也正是因为他们的创新专利很牛（技术创新）。但是我们普遍存在的创业是走投机路线的，不愿意去付出，不愿意花时间沉淀，所以更多的都是一个商业模式，大家所推崇的也都是商业模式。
在中国近段时间能谈的上很牛的商业模式也就是雷军的小米，他是利用硬件来做互联网的，先用零利润来圈住他的“羊”群，打造一个生态，最后去找“猪”来买单。雷军常说的羊毛出在猪身上。但是雷军也仅仅是商业模式的创新，没有彻底的在技术层面创新，所有以至于后来小米被华为、VIVO、OPPO比拼的后劲不足。
那么更牛的商业模式我觉得是网约车，解决大家出行难的问题，同时也因为他的烧钱模式很难有人模仿，但是最大的问题是网约车平台不知道赚钱，没有明确的盈利模式，我们会看到一个全新的商业模式但是却要在他这个模式上捞上一大笔还是很难的。
现在来说共享单车的创新商业模式无疑是最牛的，没有之一。共享单车的便捷与门槛低到每个人都能参与，而且简易便，只需要手机扫码开锁，然后路边非机动车道随手一停就好了，没有任何负担，几乎彻底解决了城市最后一公里的困扰。其次在市场需求上面前面有滴滴做了铺垫，在2016年12月统计的数据，毫无疑问他的潜在市场需求不会低于网约车1.68亿用户的规模。
再加上这个创新完全是顺势而为，到处都在禁摩限电，之前又没有任何对手，所以以摩拜和ofo为首的共享单车一夜之间如春笋般的出现在人面面前。然而其中最重要的是他们的盈利模式是押金！
在这里要讲到的是这笔只有99或者299的押金是可以退的，所以大多数用户都不会抵制去交这笔钱，这就形成了这样一个条件，这笔钱是可以退的，但是不自动退，而大多数人都不愿意去退，因为退掉下次用车又得交，所以这笔钱就像无利息的银行存款一样，他可以无偿使用。
所以说共享单车的商业模式是最牛逼的一个，除了会被复制的瑕疵外，其他简直是完美。到这里你知道了他是如何盈利的吗？
