港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区。
工程包括三项内容：
[1]. 海中桥隧主体工程
[2]. 香港、珠海和澳门三地口岸岛
[3]. 香港、珠海、澳门三地连接线
海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）由粤港澳三地共同建设，港珠澳大桥管理局负责项目的具体实施；
海中桥隧工程香港段（起自香港散石湾，止于粤港分界线）、三地口岸和连接线由各自建设。
项目全长约50公里，桥隧工程全长35.6公里。三地共建的主体工程长约29.6km，深水区非通航孔桥14.12km、浅水区非通航孔桥5.44公里、青州航道桥930m、江海直达航道桥994m、九洲航道桥693m、以及两座人工岛连接桥，一座口岸连接桥，桥梁共长约22.8km。
港珠澳大桥总投资估算为729.4亿元（静态投资约651.5亿元）
①. 珠海连接线43.7亿元；
②. 珠海口岸及人工岛69.2亿元；
③. 澳门连接线0.4亿元；
④. 澳门口岸及人工岛55.5亿元；
⑤. 海中桥隧主体工程347.2亿元；
⑥. 海中桥梁香港段56.9亿元；
⑦. 香港口岸及人工岛79.1亿元。
总体气象、水文、地质特点
亚热带海洋性季风气候区，温度15~30℃，年降雨1800—2400毫米，南风、偏南风为主，有效波高约2m；7-9月为台风多发季节。
淤泥、粉细沙软土地层局部达到60m；
建设特殊限制条件及需求：
穿越中华白海豚保护区，环境敏感性强；
海域航线复杂、流量大，安全风险源多；
全桥设计寿命120年；
全桥组水率小于10%；
建成地标性建筑。
建设理念：
全面实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”工法；
减少海上作业时间及作业量；
降低安全风险；
减少对海洋环境影响；
保证并提高工程质量。
桥梁工程部分 —— 航道桥景观设计
塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。
江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自白海豚元素，与该区域海豚保护区的海洋文化相吻合，造型独具特色。
九洲航道桥主塔造型取自风帆，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。
桥梁工程部分 —— 非通航孔桥结构设计
85米等跨组合连续梁桥，单墩双幅梁，混凝土桥面板与钢箱一起整孔安装，混凝土墩台预制安装，钢管复合钻孔嵌岩桩基础。
110米等跨钢箱连续梁桥，单墩整幅梁，箱梁整孔安装，预制混凝土墩台，
预制安装，钢管复合钻孔桩基础。
12.6Km六车道高速公路标准，75m等跨预应力混凝土连续梁，节段预制箱梁悬拼安装；墩身预制安装（或现浇），预制外壳+现浇承台，钻孔桩。
桥梁工程总体设计特点：
三座通航孔桥风格一致；
非通航孔桥标准跨径布置，适当增大跨径；
非通航孔桥承台埋入海床面；
采用单幅预制墩台装配化施工；
非通航孔桥箱梁等梁高布置；
非通航孔桥箱梁整跨吊装。
沉管隧道部分
受香港机场航空限高要求，主航道设计为隧道，经比选采用沉管工法，沉管段总长5664m，共分33节，每节长180m，宽37.95m，高11.4m，单节重约7.4万吨，最大沉放水深44m。
沉管隧道部分 —— 人工岛设计
东西人工岛各10万平米；
西岛为养护管理功能，
东岛兼旅游功能。
沉管隧道部分 —— 沉管设计
采用工厂法进行沉管管节预制，实现标准化流水作业；管节的起浮、出坞、下沉利用大型专业化设备，实现7万吨级沉管40米水下对接精度。
口岸人工岛部分 —— 香港口岸
香港口岸填海造地130公顷，采用碎石桩作为围堤地基加固（不挖泥），格型钢板桩（预制安装）作为岛壁结构，回填砂后加固形成陆域。
口岸人工岛部分 —— 珠澳口岸
珠澳口岸人工岛东西宽930至960米、南北长1930米，工程填海总面积近220万平方米，人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心。
