原创洞观世界2021-02-20 13:31:27
2020年刚刚过去。欧洲今天新能源汽车销量大幅的增长，而且增幅很大的是一些一线大厂，虽然国内的一些新能源汽车厂商蓬勃发展，但欧洲也推出了大量的补贴政策，使得国外的一些厂商发展也很迅速。
以特斯拉为首的美国企业，已经为电动汽车、智能汽车树立起标杆，中国新能源想要弯道超车，不仅需要敢于先行的勇气，还需要搞好基础的技术研发和技术创新。
纵观国内的一些新能源的车企，大量的使用的永磁无刷同步电机等。 先进的技术，大谈三电的同时，今天说一下电动汽车所使用的电机
时至今日，特斯拉，电动汽车的赛车版本仍然是使用异步电机。在民用版本的上面初入国内的时候依然是异步电机，倒是国内的一些新能源汽车企业，一开始就上的是永磁无刷同步电机。在性能指标上看似这类新式的电机的确有很多的亮点，这里不得不提一些大家关心的问题。
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众所周知新能源永磁无刷电机一直都是一个前沿的技术问题，在几年前由于技术问题，一直在高功率领域没有得到突破，大部分都是低功率方面，集中用在白色家电，工具等方面的多，随着技术的突破，慢慢地在KW范围，大部分在3000W以下，有了大量的使用。当然超大功率如几十千瓦现在技术上也没有问题，但绕不开的是技术成本及材料成本非常大。这是不争的事实。
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在新能源汽车上合一个例子来说，如果是四轮驱动使用四个60KW的永磁无刷电机即总装车量为240KW，其成本是非常大的。
随着技术的突破，交流异步电机的功率因素不断地提高现在和永磁无刷电机的相差无几了，大部分高效的异步电机也仅仅在<5%之内。优秀的设计可能在3%之内，但与新能源永磁无刷电机相比较在材料成本上面节约成本约在30%左右。最突出的缺点，我觉得这一点可以忽略了即电机的重量可能比永磁无刷电机重一些，以60KW为例，大约重15KG左右。但异步电机成熟，稳定可适用任何的环境，可靠性远远比永磁同步电机要好得多。结构简单，后续维护维修简单。
国内的新能源车大爆发也就是这两年的事，以之前小型新能源汽车以为例说明一下，国内一些二三线的小厂产的新能源汽车的电机返修率是非常高的，关于这一点因为时间短，并没有在媒体上体现出来，只是有一些大家关心的所谓的续航时程，三电控制，加速等 ，其实新能源汽车在大面积的使用五年后就会集中出现一些问题的。
大量的永磁同步高功率的电机有待市场的验证！有一些数据只是理论上可行的。并没有得到用户大量实际使用验证，这应和传统汽油机是一样的常识，传统的汽油机已经没有什么技术壁垒可言，国内厂商也能研发生产出高效率的动力，但和一些老牌的动力厂商还有差距，这一点大家不言自明。
作为新能源电机何尝不是这样，一样存在着技术不断地迭代更新积累，并不是凭所谓的目前的技术一步可以湾道超车的。
技术升级后的交流异步电机就目前而言有着永磁无刷电机无法比的稳定加速性能，这一点是无可否认的，无论是国内还是国外的新能源电动汽车的赛车版本就是集中的体现！
至于，国内车企业所使用的永磁无刷的方案，可能是湾道超车思维在作祟吧。
就目前而言至少永磁无刷大功率的汽车电机方面至少还存在以下问题：磁瓦寿命及工艺方面的问题，如高速高温后存在退磁问题，大功率的成本问题，控制问题至少在使用中不可能有最好只能有更好，相较与异步电机控制可能成本更贵更复杂。
异步电机的技术迭代更新并不比永磁无刷电机差，无论是功率因素，效率转化，制造成本所以新能源电动汽车应理性合理的迭代。
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