低空经济正迎来爆发式增长，据预测，到2035年低空经济市场规模将达3.5万亿元。作为低空经济核心载体的”飞行汽车”（电动垂直起降飞行器，eVTOL），在这两年迎来了从技术验证到商业落地的关键转折点。本文将从产业链、技术路线、应用场景、政策支持等多维度深度分析”飞行汽车”产业的发展现状与未来趋势。
一、技术路线的多元化发展
目前”飞行汽车”行业主要存在三种技术路线，每种路线各有其优势与适用场景：
1. 倾转旋翼构型：性能与效率的平衡者
倾转旋翼构型结合了直升机垂直起降与固定翼飞机高速巡航的优势，技术难度大但性能最优。沃飞长空的AE200是这一技术路线的代表，采用“八轴内四倾转”构型，巡航速度可达248km/h，续航200公里。这类机型虽研发门槛高，但其兼顾效率与速度的优势，正成为主流技术方向。
2. 多旋翼构型：技术成熟度的先行者
多旋翼构型技术相对简单，易于控制，但航程和速度有限，更适合短途运输场景。亿航智能的EH216-S就是多旋翼构型的代表，其最大设计速度为130千米/小时，最大航程30公里。这类构型在”飞行汽车”产业发展初期具有较高的技术成熟度。
3. 复合翼与分体式设计：创新思维的体现
复合翼构型使垂直起降动力系统和巡航飞行动力系统完全独立，如御风未来自研的2吨级eVTOL M1共有20个螺旋桨，其中16个用于垂直起降，4个提供向前推力。而分体式设计则以小鹏汇天的“陆地航母”为代表，实现了“陆空两栖”的灵活切换，更贴近家庭用户的场景需求。
二、适航认证：行业发展的关键瓶颈
适航认证是eVTOL企业从研发走向商业化的最高门槛，也是衡量企业技术实力的“试金石”。目前全球主要航空管理机构正在加快完善eVTOL适航标准体系：
中国适航认证进展
中国民航局正在积极推进eVTOL适航标准的制定与实施。以沃飞长空AE200为例，其已进入适航审定的符合性计划制定阶段，在国内大型载客eVTOL产品的适航审定进程中，AE200率先进入第四阶段（共五阶段），2025年9月，AE200-100首架机在成都正式下线。这不仅标志着AE200-100首架机的机体大部段对接和核心机载系统安装工作正式完成，产品即将达到载人试飞状态要求；更标志着国内大型载客eVTOL研发进入新的里程碑，沃飞长空正式迈入适航取证全面冲刺与量产机型预生产阶段，预计2026年完成取证并投入商业运营。
亿航智能则在无人驾驶的赛道保持领先，其EH216-S则已获得中国民航局颁发的全球首张无人驾驶载人eVTOL航空器型号合格证、生产许可证、标准适航证及运营合格证。
国际适航认证进展
在全球范围内，适航认证进程也在加速。截至2025年3月，有超过1100款eVTOL机型正在同步开发。这些飞行器并非要取代高铁或民航客机，而是精准卡位150-400公里中短途运输市场。测试数据显示，在50-150公里城际通勤场景中，eVTOL较传统直升机运营成本保守估计降低40%。
三、应用场景的多元化拓展
随着技术不断成熟，”飞行汽车”的应用场景正从单一走向多元，主要包括：
1. 城市低空出行
解决机场到市区、城市群内交通痛点是”飞行汽车”最主要的应用场景。例如，沃飞长空与川航集团合作探索的“机场-市区”接驳新模式。
2. 低空文旅
景区空中游览是”飞行汽车”商业化落地的重要场景。空中观光舒适经济；景区资源串联，覆盖区域级文旅环线，打造低空旅游“新玩法”，为社会大众带来美妙的低空观光体验。
3. 应急救援
“飞行汽车”在应急救援领域具有不可替代的价值。应急救援实现点对点直达，快速打通救援通道；医疗救援实现周边约200公里短航程医疗转运。
4. 低空物流
低空物流是”飞行汽车”另一个重要应用场景。京东物流与巴东易达低空智能科技有限公司同步展示了无人机快递配送场景。峰飞航空武汉总装基地将于2025年12月底实现首台“汉阳造”eVTOL航空器总装下线，到2027年实现年产200架eVTOL航空器，重点布局“低空+物流”等新场景。
四、产业链协同与成本优化
“飞行汽车”产业与新能源汽车产业链高度重合，带来显著的协同效应，eVTOL与新能源汽车的部分技术共性相通，可以共通共享部分供应链能力。
五、基础设施与政策支持
1. 起降场网络建设
地方政府正积极布局低空经济基础设施。例如，成都计划2026年建成超百个起降点，覆盖商业中心和交通枢纽；汉阳区正重点规划打造长江北岸空中游览航线、汉阳造低空生态中心至汉南通航机场、汉阳至阳新等3条航线，未来逐步打通武汉都市圈城际半小时低空旅游圈。
2. 空域管理优化
随着低空经济的兴起，空域管理政策正在逐步完善。中国多个低空经济试点城市正在推进空域精细化管理改革，为eVTOL运营提供空域保障。
3. 产业政策支持
各地政府相继出台低空经济支持政策。2024年《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》的出台，明确将低空经济定位为万亿元量级新兴产业。北京、广东、湖北、江苏等多地成立地方政府产业投资基金，以支持低空经济发展。
六、挑战与展望
尽管发展前景广阔，但”飞行汽车”行业仍面临多重挑战：
1. 电池续航与能量密度瓶颈
当前主流锂离子电池能量密度徘徊在300Wh/kg，而eVTOL商业运营需要至少400Wh/kg。垂直起降阶段的高功率需求与巡航阶段的持久续航形成矛盾。不过，固态电池技术的突破为行业带来希望。
2. 航空级安全技术尚待完善
在航空领域，任何单一系统故障都不允许导致灾难性后果，这要求飞行器必须具备“故障可工作”甚至“故障无感”的能力。”飞行汽车”需要满足中国民航局的适航要求，安全性需达到固定翼飞机和直升机标准的更高量级。
3. 成本与产业链协同仍有落差
作为融合航空与汽车技术的跨界产物，其成本结构呈现出独特的“双重基因”矛盾——既需要满足航空级的安全标准，又必须实现汽车级的量产成本。eVTOL适航审定平均耗时3年，远超产品研发周期，这也增加了企业的研发成本。
4. 公众接受度与基础设施抵触
调查显示，部分公众对飞行安全存在担忧，且30%的城市居民反对在社区周边建设起降点。需要加强科普宣传，优化基础设施布局，提升公众对”飞行汽车”的接受度。
未来展望
展望未来，2026-2027年被业界视为”飞行汽车”商业化的关键时间点。预计届时头部企业将陆续获得适航认证，开启规模化商业运营。
美国银行预测，到2045年全球将有25万台eVTOL投入运营，带动城市空中交通市场规模从当前的30亿美元激增至2100亿美元。随着vertiport基础设施完善及空域管理智能化，”飞行汽车”将逐步从景区观光、应急救援等小众场景，向大众化渗透。
在这场变革中，以沃飞长空为代表的创新企业不仅定义着产品标准，更在重构城市交通的时空格局，人类“飞行自由”的千年梦想正加速照进现实。
