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股市以其特有的热情欢迎IT行业和汽车行业的融合。
1月11日，受益于百度和吉利联合造车消息，百度和吉利汽车的股价大涨。
其实更早前的1月8日，据路透社报道，百度计划组建一家生产智能电动汽车的公司。或受此消息影响，吉利汽车1月8日盘中股价一度涨超20%，股价升至1993年以来最高。
苹果公司和韩国现代汽车公司合作的消息传出时，现代汽车的股价也是疯涨。截至1月8日收盘现代汽车公司大涨19.42%，创下1988年以来最大单日涨幅。
汽车产业正在经历百年未有之大变局。电动出行、软件定义汽车是产业发展的两大趋势。技术的变革将带来产业的全面重构，汽车产业的边界在跨界融合中不断被打破，不断催生出新的商业形态。
科技行业改造了零售业，改造了媒体行业等行业后，接下来要改造的大行业就是汽车行业。
深处汽车行业的人，应该是既兴奋又紧张，沉寂、默默赚钱的行业门外来了客人，现在还不知道门外的是野蛮人还是朋友。
百度官宣和吉利汽车造车不是第一家。
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去年，阿里巴巴和上汽成立合作公司联合造车，华为汽车和长安汽车联合造车，滴滴联合比亚迪造车。
只有这些玩家，市场还不够热闹，未来应该还有新的可能。
我认为未来还会有更多的科技公司和汽车公司联合组出线。我们可以想象一下市场可能很快就有新的合作风向。
腾讯现在还还没有其汽车领域深度绑定的合作伙伴，长城汽车也还没有其深度绑定的合作伙伴，字节跳动也没有其深度合作的伙伴，奇瑞汽车也没有其合作伙伴（提起奇瑞汽车，会有些伤心，多好的一张牌，现在给打的有点xibalan），小米进来的可能性也有很大。
车联网，电动出行，软件定义汽车等新的趋势让非汽车行业的玩家看到了扩大其增量的更大机会。
未来的移动端不仅是手机，汽车也有很大的可能成为移动端。在车以外的空间可以是手机，但是在车内的空间，手机的移动端地位有可能不保（从这点上，我认为小米进军汽车行业的可能性很大，它的aiot应该包括汽车这个端点。）
整车和科技公司的联合还可以引发出其上游供应商新的想象。
传统的一级汽车零部件供应商如博世、大陆，ZF也需要找到新的方式和科技公司深度合作，完全的中立模式对于开拓新市场来说，可能并不是一种更好的选择策略。独善其身的优势并不是最大。这里是中国，汽车成为交通出行数据中的一个端点，不仅是一个机械玩物。
在看到市场机会之余，我们也不能疏忽这种合作后失败的可能。
科技行业和汽车行业的产品输出不同，前者极少考虑安全问题，后者如果不考虑安全问题，搁在以前，是这些公司自绝后路。
想象一下，一辆汽车突然在高速公路上宕机，身边的汽车一辆辆疾驰而过的画面。坐在宕机的汽车里的人，不想到生死，简直不太可能。我几年前在国外有过这样恐怖刺激的灾难经历，能够活到现在，是种幸运。
扯回来讲，我的意思是传统汽车造车理念中重安全的理念决定了其开发流程，其公司制度管理流程，其从业人员的造车理念和科技行业人员的思路根本上不同。所以两者的融合需要一个复杂的兼容的心智来去理解和推动这个合作模式。双方不是对抗关系，不是你好我不好的关系，而是要想着怎么寻找第三种选择、第三种出路。
市场上哪个组合更快地走出这个可能的僵局，其成功的概率应该会更大一些，但是这对于都傲娇的双方来说，有点吃力。斑马汽车的不成功可以算一个例证。
总之，身处这个时代，真是幸福，可以看到混沌中的美，可以看到和参与新的可能。
