受疫情影响，汽车行业2~4月无法正常运转，几乎是停摆状态，5月汽车用户消费心理可能还也会有个恢复期，如此漫长的危机影响，即使下半年有所需求挤压的爆发，要想通过短短后面几个月弥补这些影响很难。
汽车销售每年六至八月都是传统淡季，受疫情影响了第一季度，第二季度刚显现生机，又要面临传统淡季，可以说车企的日子并不好过，疫情前经营欠佳的车企并不一定能熬过这段艰难时期。
自2008年金融危机以来，汽车、房地产和大型基建成为经济周期性调节的重要手段，担当着经济转型保驾护航的重任。
但随着经济转型的推进，大消费、5G等高科技新兴产业已逐步成为经济增长新的动力，汽车、房地产等传统周期性行业的支柱性作用将减弱。
地产和基建属于建设投资，汽车乘用车属于单纯消费拉动。随着经济放缓，以及突如其来的疫情影响，居民消费力和消费意愿减弱，汽车消费很难继续作为调节经济的重要手段。
回归历年汽车行业的消费刺激政策，从2009年的购置税减免、汽车下乡、以旧换新和汽车节能补贴等一系列汽车消费“强刺激”政策，到2012年的新一轮以旧换新、汽车下乡等汽车消费“轻刺激”，到2015年汽车购置税减半、新能源汽车补贴等“微刺激”政策，经过多轮刺激，当前财政状况已很难再对汽车行业有更多的补贴支出。我们对汽车消费刺激政策的期待不能过高。
汽车是刚性需求，中国的汽车市场在未来十到二十年里依然是全球最大市场之一。这个行业本身没问题，只是受整体经济形势影响，行业整体下滑，这个影响的是所有行业，只是汽车业更敏感而已。
随着汽车集成度越来越高，未来创新或深入开发将会迎来更多机会。未来汽车的电动化、智能化、网联化、共享化需要大量既懂汽车，又要懂5G，懂物联网，懂自动驾驶，懂深度学习，懂AI等等新知识的相关专业人士，提前在新知识上填充自己，未来出路与机会更大！
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