行业的技术发展一定是在“自我革命”和“革别人的命”的基础上进行发展的，任何赛道都如是！
而这个角度换到比亚迪身上，这也是必然的！
自我革命
从比亚迪比亚迪的易三方和易四方两个平台，差异性有多少呢？
易三方：是为腾势研发的全新智能融合技术平台；
核心技术体现在：1、三电机独立驱动技术：车辆配备三个电机，分别驱动前轮和后轮，实现了对车辆行驶状态的更精确控制，提高了动力输出的效率和灵活性；2、后轮双电机独立转向技术，后轮的两个电机可以独立控制转向角度，最大转角可以达到20度，使车辆的转向更加灵活，操控性更强；3、VMC整车控制技术，协调三电机的动力输出和后轮双电机的转向，实现车辆的精准操控和稳定行驶，提升车辆的安全性和驾驶乐趣；4、全系CTB电池一体化技术，将电池和车身结构深度融合，提高车身刚性和安全性，同时优化了车辆的空间布局和能量利用效率；
体现到整车上所表现的性能；
1、转向：腾势Z9GT的转弯半径是4.62米，是全球最小的D级车转弯半径，即使在狭窄道路上也可以做到；2、圆规掉头：综合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，以单个前轮为支点，实现车辆的定轮旋转，创造性的调控行驶轨迹，提高车辆灵活性；3、智能蟹行： 具备全球最大的蟹行角度15°，车辆可斜向平行移动，变道和躲避障碍时更加灵活；
而易四方则是由前后双电机组成；
如果说技术表现则通过感知、控制和执行三个方面来看；
1、感知技术：率先发挥轮边电机强大感知能力，结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等智能驾驶传感数据，实现对车辆运动状态全方位不间断感知，为决策和执行提供数据基础；
2、控制技术：采用中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构，中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等实时互通感知信息和控制策略，实现四电机精准和多样化控制；
3、执行技术：四个轮边电机可实现纯粹的四轮独立驱动，能根据驾驶场景需求，对四个车轮动力进行独立精准控制；
通过组合，能够做到安全和性能以及操控的提升；
极致安全：可在车辆单轮爆胎后，以每秒1000次频率精准调整剩余三轮扭矩，保持车身稳定；核心零部件防护能力达IP68级别，车辆误入深水时可激活应急浮水模式，实现短时间漂浮脱困；
超强性能：易四方平台电驱总成系统最大马力超1100匹，最高转速达20500rpm，全系标配800V高压SiC电控，最高效率达99.5%。在沙漠冲坡挑战中，车辆能轻松完成干拔冲坡；在冰雪路面行驶时，可提升车辆操稳极限，其冰雪定圆极限车速较对标车型提升10%，冰面零百加速达行业领先水平；
智能操控：车辆能够实现前后双电机独立转向以及四轮精准动态控制，使转弯更稳定灵活，操控性和舒适性更高。此外，还可凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，在转向器、制动器不工作时实现低于40m的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力，原地掉头和敏捷转向功能可在高附着力城市道路使用，让大型SUV也拥有出色机动性；
这种“自我革命”的方式有别于以往比亚迪的产品，为了更快的适应新能源汽车这个市场，比亚迪不仅在纯电上面动心思，也在混动增程上进行了技术的升级，挖骨砍肉是为自身最难，所以，革自己的命就是在为未来续血。
革别人的命
不管技术如何更迭，反馈到商业上始终是消费者买单，能够展现的也是自身的实力所在；
而要想革别人的命，就的走别人所没走，实现别人不曾实现的东西；
易三方和以四方的技术并不新奇，但是在应用上确是比较少见，如何应用起来后适合消费者的习惯，并贯穿到使用过程中，这才是需要解决的问题；行业首创的路并不一定好走，因为需要改变消费者的用车习惯和理念；但是我们所看到的是比亚迪的销量持续性增长，这也为自身的发展提供了佐证，事实证明，一切为消费者便利和安全的创造都是有价值的，当然，如果价格更加适合普通消费者则就是更好的了。
现阶段，比亚迪的电机控制平台一直在发展，技术并不能说是一直领先，但是排头兵是必然的；
数风流人物，还看后朝！
