一，波音737 MAX再次坠毁

继2018年10月29日，印尼波音737MAX飞机坠入爪哇海，导致178名乘客不幸遇难后，时隔不足5月，上周日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中再次坠毁。这也是近五个月来第二架波音737MAX客机坠毁。机上搭乘149名乘客和8名机组成员，全部遇难。其中包括8名中国公民。

有1人的身份已经被初步确认了，是浙江万里学院新闻专业大四女生，今年才22岁。

根据她在微博上透露的信息，她这次去非洲，是为了去那里看一看长颈鹿。

波音737MAX飞机在3月10日上午8：38起飞，然后在8：44失联，最终坠毁在，距离亚的斯亚贝巴东部约50公里左右的一处农田，从飞机起飞到坠落地面，整个过程仅仅用了5分41秒。从飞机坠毁前的飞行数据来看，和去年10月29日印尼狮航出事时的症状惊人的相似。

波音737MAX飞行数据

这意味着飞机在飞行过程中经历了多次爬升下降、下降爬升的过程。

正是这一飞行特征，让人想到了2018年10月印尼狮航发生的空难，机型同样是波音 737 MAX-8 。

在调查JT-610事故的过程中，发现飞机AOA攻角传感器错误读数，会导致飞机的尾翼配平系统，为了避免手动飞行情况下的失速，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。

这个程序有4个特点:

1，发现失速后，程序只相信主传感器，不与备份传感器核实。同样的情况空客的飞机则会交给飞行员处理。

2，一旦相信，不通知飞行员，直接操纵机翼。

3，飞行员手动操作后，仍旧会每五秒自动执行，让飞行员不得不与飞机较劲。

4，程序开关非常隐蔽

被广泛认为是世界上最新最安全的波音737MAX系列客机，竟然有一个隐藏的很深自动驾驶的BUG，而正是这个BUG，把一个非致命的故障弄成了坠机？ 

很多人可能不知道，与近几年刚刚兴起的汽车自动驾驶不同，民航领域的自动驾驶，已经普及了几十年，

除非遇到不好的天气情况或者意外，飞行员大多数时候只是在和空管沟通，或者调整飞机自动驾驶模式的参数，然后盯着飞机上电脑屏幕

 而飞机的自动驾驶系统，会根据预先设定好的航路，全程驾驶飞机，甚至完成降落.... 

面对如此先进的自动驾驶，连专业飞行员都经常开玩笑说，自己的工作其实已经不是“开飞机”，而只是“按按钮” Push Buttons...

目前看来，这个自动驾驶系统似乎存在重大bug，首先，它隐藏很深，没有明确的警报标示，飞行员往往不知道发生了什么，甚至不知道它的存在，而它一旦启动后就非常强势，直接下压机头让飞机俯冲，其次，它很顽固，当飞行员发现飞机姿态不对，上拉机头，系统会以五秒一次的频率再次启动俯冲，于是陷入人机大战，据说狮子航空飞行员和系统对拉了26次之多，还是无力回天，最后，对于这个系统，波音并未在飞行员操作手册里明确提示，事故发生的短短时间里，驾驶员压根不知道该如何关闭它。

二，这个自动驾驶bug，至今未修复，总计致346人丧生

即便上次狮航事故已经发生，波音的这个通告也没有给出技术性解决方案，仅仅是让运营737MAX的公司注意这个情况。直至周日坠机事件再次发生！总计346人丧生！按理说，这个bug这么严重，波音公司就赶紧修复呗，从上年10月份，到今年3月份，5个月，这个bug至今没有修复！而且还有几百架飞机在运营飞行！

根据熟悉细节的业内人士和政府官员称：

波音公司正在开发一种自动飞行控制功能的修订软件，该功能可以强行推动MAX飞机的机头，并且与去年10月在印度尼西亚引起的备受关注的狮子飞机事故有牵连。 但这项工作比事故后的最初预期延长了几个月。

1，因为工程和监管方面的复杂性，一些联邦和公司安全专家对这些变化应该有多大产生意见分歧！前者要求系统大改，确保单个传感器故障不会影响整个自动驾驶系统！后者认为，简单修复一下就行了，降低一下功率！

2，刚好遇上为期35天的美国政府关闭，在此期间暂停审议修复措施，也造成了延误，也就是code review停了！

所以，现在这个bug fix还没有修复好！

结果，上周日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在飞往肯尼亚途中再次坠毁，

机上人员：149名乘客、8名机组人员，来自35个国家，其中除了８名中国人外，还包括３２名肯尼亚人、１８名加拿大人、９名埃塞俄比亚人、８名美国人、７名英国人、７名法国人、５名德国人、４名印度人、３名俄罗斯人，以及部分其它国家公民和联合国工作人员。

伤亡情况：全部遇难

波音公司应当承担责任

波音公司在印尼狮航空难后的消极态度，不愿正视和迅速改进自己产品的缺陷，很可能是埃塞航空难的主要原因。人类民用航空技术的发展，始终伴随着教训与血泪，正是每一个历史上的风险与直面风险的谦虚态度，造就了今天相对最安全的交通工具。缺陷不可怕，可怕的是固步自封、掩耳盗铃、无视人命的态度。

目前国内共有 13 家航司运营 737 Max-8，共计 96 架，包括国航、南航、东航、海航、上航、厦航、山航等。

民航局已经发布通知，要求在确认 737 Max 安全性之前，国内航司全部暂停该飞机的商业飞行。

从空难消息发布到宣布 737 Max 禁发，期间不到 24 小时，民航局的反应速度值得称赞，从中也可以看出我国对航空安全的重视，所以飞机大家还是可以放心乘坐的，不必因噎废食。

如果波音不肯迅速端正态度，面对自己造成的灾难，很快还会有第三、第四起，乃至更多密集发生的737MAX机型空难，每一个现在看到这段文字的人都有可能成为受害者。

被禁飞不是第一次，但希望是最后一次