ego_：
讲个周末的小观察。
经常往返于广深之间，偶尔会坐大巴，近来发现几家在线运营的巴士。它们通过在线预订并灵活调整运营线路的方式，将票价从 65 降低到 35，载客率从客运站大巴的 30% 不到提升至 85+%，大巴几乎全程往返在路上，也不太需要客运站支持，甚至连周末加开的车上都赫然挂着“腾讯班车 03”的牌子，无疑提高了运行效率。
但是它还是有一些可以提升的地方——毕竟不是高价且完全按需供给的“网约车”，目前的本质还是“网订车”，它也会有一些效率较低的班次。
想到这里的时候，猛然想到，这完全是一个可以被滴滴完美收割的业务，甚至不需要滴滴，“高德+嗒嗒巴士”之类的组合亦可——用户出行数据+闲置运力=高效率的中程通勤。
r：
据说之前做的「滴滴巴士」数据并不好，现在在试点的「小巴」还不错。
ego_：
感谢 @r 提供的资讯。
想了想， “巴士”的数据不好其实可以理解，高峰期的道路运力是稀缺资源，当一条线路的营收与单位时间营收能力无法打平的时候，这个商业模式自然就不存在了。
深圳没有“小巴”，所以只能从公开资料看。在个人理解，它其实是共享出行的一个比较高级的形态，对数据和运力的使用效率都比较高了，但是有一个前提就是需要足够的业务密度来降低边际成本，想到这里我会觉得它和快递的派件员相似度真高～俺觉得小巴有希望的，但是 c 端也有很多问题需要考虑和妥善解决的，看看再说吧。
我觉得我说的那种模式，似乎实现起来更简单一些。对运营线路的调整和数据精度的要求都没那么高，尤其在长三角和珠三角的中程出行频度比较高。例如数据显示每周六从深圳南山-广州天河的迁移人数是 1000 人，那么就从通勤车公司组织相应的闲置运力并通知用户预定，那么就是高效率的三赢。
关于 @r 提到的巴士与小巴，想邀请内部人士聊聊:wink: @9238
9238:
我不方便公开评论滴滴相关产品
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