休假回家，孩子一岁半了。我走时刚5个月，他不认识我，不让我抱。也不愿意和我玩，慢慢的用好吃的哄了一个月才好了。
休假5个多月，又上船了。
第二次任职四轨，上次的那条船。
上次接我班的是我实习时的见习四轨。
这位师傅太幽默了我，对我特别客气。接我班时，从下午3点就开始，一直到晚上11点多了。接班三副已经快值完一个班了。我们俩还没交接完，在交焚烧炉、OWS时讲了3遍还是没明白。接班老轨说你教给我就行了。
交完，去老轨处签字。老轨生气了问我“四，你怎么交的这么慢？”我无奈的摇摇头。因为实习时他是老同志，没法说什么。
他接完我的班干了近六个月，我又去接他的班。再看他大腿翘在桌子上，傲慢的说“就不用教你了”。我说“行，反正修船帐都是我开的，我都熟”“哎，对了师傅，淡水舱去消防泵的盲板你拆过吗？”我突然想起这个问题，而他却轻蔑的说道“这都不懂，常识性问题呀！”我当时就急眼了“X师傅，你牛什么？别人不了解你，我还不了解呀？”
现在想来，他人品还是不错的，就是业务太差。被公司给弄了个污点跟踪。现在还干三轨呢！听同事讲，为了提三轨，提升表光王老轨就给他填过三次了。还有一次一个老轨不给签名，他拿着管钳在机舱追着打……
这次任职四轨，船长也是“名人”，政委是电机员改的（因为有路子），有点变态。经常骂人，一个水手被骂的罢工绝食了，最后他又写检讨全船念。有5――6个人被他骂过。一到了扫舱，他属于轮机部的，要跟我们去扫4、5舱，大家都先看他在哪个舱，然后都去另一个。所以每次都是他、老轨、二轨、老电机工长一个舱，官大的他不敢训。
因为好多小事他天天找机舱的毛病。这样四轨就倒霉了。主管中四轨职位最低。因为空调的回风口开启，找了我无数次，甚至用全船广播喊“四轨，四轨，到驾驶台”
该轮的空调风机容量太小。德国产，2000多转，风叶直径才有80CM。所以个人房间温度高，尤其是机工水手层。在过红海时海水温度到34℃以上。为了降低房间温度，我把空调打了内循环。他一次次找我，我始终坚持自己的主张。他就开着窗和通外的门……
他啥活不干，天天在房间闲的难受。想什么时候睡都可以。而我们不行，必须按时上班，热了就会休息不好，自然会影响第二天的工作。
在这次任职期间，轮机部是很和谐的。
UMS，所以值班人员可以在警报区活动，不用在集控室呆着。那个航次，船被7家来回的转包了。国内装一些设备、10多米的管子运往土耳其。
船航行之印度东南部时，公司通知前方海况恶劣，必须抛锚让陆地专业人员上船绑扎。抛锚了3天，公司又说不绑了。拉的大件在甲板上，安全性差。让公司这么一弄人心更是慌慌。
恰那天晚上我们在集控室涮羊肉，刚下了一锅粉条，还没来的及吃。辅机燃油低压报警。二轨、三轨和我就往辅机供油单元跑，老三的拖鞋都断了。紧接着运行辅机跳电，备用机自动启动并电，转了一会也停了。第二备用也如此的停下了。全船跳电，主机自动停车。EDG自动启动供照明。
所有人（除了甲板部）都下了机舱，船长一看火锅就急眼了“以后不准在集控室这样！”
我们试着检查辅机燃油问题，三台辅机都无法启动。直至在用空气瓶低压报警了也没能启动成功……
这时船晃的越来越厉害，甲板的都穿好救生衣了。我们还在舱底查故障……
实在没办法只好换轻油启动NO1辅机。可点背的是:轻油泵应急配电板不供电。只好和老电从舵机房接线才恢复了辅机供电。
接下来继续查找故障原因。时间慢慢过去了，而我们一无所获。突然我发现集控室控制台上的辅机轻/重油转换开关放在了轻油位。“是谁――”我刚要喊，一抬头看到了船长就没喊出来，悄悄的告诉了老轨。原因找到了，恢复正常航行。
故障原因:辅机烧重油。轻/重油转换开关在集控室控制台上，与机舱呼叫开关紧挨着，并且外形相似。推理是下午下班时有人拨动机舱呼叫，却误拨了辅机轻重油转换开关，而轻油阀在关闭位置。等烧完集油井的油辅机就停了。
还好在有惊无险，处理及时。恶劣的海况主机停车意味着什么？不用说内行人都懂的。
休假了，这条船近8个月的星级奖为0元。据说是因为公司和船长闹矛盾……
