滴滴的阳谋
周五夜，北京寒，晚高峰。要打车到一个两公里外的地点，考虑到叫车的困难，故选择了滴滴专车。
十多分钟后，滴滴专车司机抵达，在我坐上车后，司机第一句话就是：
“知道嘛，你们这单把我害惨了。为了送你们这两公里，我可是绕了四五公里啊，一路堵着堵过来的。”
“谢谢师傅，您这是必须接的派单是么？”
“不止是派单，这车就是滴滴公司的车，我们只是作为驾驶员给滴滴打工的。”
随着和专车司机的攀谈，大体上绘制出了这样一幅画面：
- 滴滴公司全北京有2000-3000辆专车，由公司指派接单；对应的出租车全北京有50000辆以上。
- 快车与专车的订单分配，滴滴公司把好单子和坏单子都交给自家的司机，前者有钱赚，后者有口碑。
- 司机师傅为什么不愿意做出租车或快车？出租车司机和快车司机的收入，在有了滴滴之后，也降低到5、6千元，同给滴滴打工收入差不多。
沟通一路，不由得感慨滴滴公司的阳谋：
- 用2、3千辆专车来保证服务体验，足以搅动5-6万辆出租车的市场，让用户打车的时候就想到滴滴。
- 资源的冲击，降低了出租车司机的收入，降低了驾驶员的收入预期（自己开车和给滴滴打车一个样）从而上降低了滴滴公司雇人和运营的成本。
- 把握了用户端，也就把握了流量入口，把运力的调派事实上纳入了滴滴的管理中。挑肥拣瘦的事情能够干的更加不着痕迹。
- 把握用户端的同时也在教育用户，比如专车比出租车贵，高峰时期要加价等行为习惯，从而获取高的利润空间。
所谓阳谋，造势、借势、用势，随势而动，如洪涛决堤。
