港珠澳大桥已于2018年10月24日上午9时正式通车运营。
这座大桥总长约55公里，是世界上最长的跨海大桥，总投资达1000多个亿，从设计到建成共经历了14年的时间。
大桥建成后，从香港到珠海、澳门陆路车程由原来的3.5小时缩短至约45分钟。
现在大桥已经运营4个月了，有网友统计了前三个月的车流量，计算了一下前三个月的收益，具体如下。
港珠澳大桥开通了三个月，最高的一天通行3000辆车左右。按照150元每辆车的费用算，大概一天45万左右的收益，按照这个收益计算，这座大桥总投资1000亿，按照年息4%的贷款利息，每天利息就要1千万，连利息都收不回来。就更别说建造费用了。
有网友开始吐槽了，又是一个赔钱的工程，其实不能这样说，好多项目不能光看他的经济效益，还要看他的社会效益、环境效益。
1、为粤港澳大湾区建设提供保障。
近段时间，粤港澳大湾区被炒的沸沸扬扬，其实，粤港澳大湾区建设早已被中央提上议事日程，广东作为中国经济改革和发展的桥头堡，和香港澳门一起共建世界级的大湾区已经具备了基本条件。要想加强两岸三地的经贸文化交流，就要强化交通基础设施建设，而港珠澳大桥的通车为粤港澳大湾区的建设提供了充分保障。
2、对于香港澳门具有深远的政治意义。
香港澳门百年回归，这是一个重大的历史性事件，也是中华民族百年耻辱的一次大清洗。港珠澳大桥这带有标志性的工程高度体现了我们国家经济、技术、社会的巨大进步，也体现了港珠澳一家亲的亲密关系，更为港珠澳经济一体化、未来经济超常规发展奠定了良好的基础设施硬件条件。
3、推动我国海上基础设施建设水平的提高。
港珠澳大桥的通车，标志着我国从桥梁建设大国向强国的迈进，基本解决了各种复杂海洋情况下的工程建设技术问题。
这种超级工程建成后，不但攻克了好多技术难题，还培养了一大批工程技术人员，再有海上的桥梁工程、海底的隧道工程这都难不倒我们了。目前，台湾海峡大桥(福建平潭到台湾新竹)、琼州海峡跨海通道(海底隧道)、渤海湾跨海通道(辽宁大连到山东蓬莱)都要相继进入论证和实施阶段。
一位参与大桥施工的中交建一线总工程师说了一句话：“以前只有不敢想的，现在没有不敢干的。” 这句话，说出了我们中国工程师的自豪和信心，也显示出我们的能力确实提高了。
由此可见，一个项目的效益如何，不仅仅看他的经济效益，更要综合考虑社会效益、其他间接收益。我们在网上也曾看到诸如有些通车的高速公路交工通车后车流量不高，引来很多社会上的非议，这些非议都是没有考虑项目的间接效益和带动作用，没有考虑这个项目的建设将会为这个地区带来什么影响，带动多少产业。
项目的决策者都是经过前期几年的充分调查，形成可研报告并经各级政府报批才得以立项，一般考虑了项目各个方面、不同时期的经济效益、社会效益以及环境效益等，所以，不能根据单个项目一时的收益断定项目的最终收益和价值，要从长远来看，要给项目点时间。
