众所周知，在MPV的领域，五菱是称霸一方的，凭借着多年的积累，它似乎已经在此建立起了牢不可破的老大地位。不过世事无绝对，随着众多自主品牌在此处的崛起，一大波时尚靓丽的MPV车型开始冲击起了五菱老大的地位。这其中，来自开瑞的K50和金杯的750就相当卖力。那么，这两位究竟谁更能撬动五菱在这个领域的宝座呢？下面，我们就来对比一下。

对比车型信息和价格简介

本次选取的车型均为各自车系手动挡的顶配车型，且在价格上接近，所以对比度比较明显。以下是双方各方面的情况对比。

新车方面，开瑞K50该款车型的官方指导价为6.28万，提供了三年或六万公里的整车质保；华晨金杯该款车型官方指导价6.38万，提供了三年或十万公里的整车质保。

二手车方面，开瑞K50该款车型报价3.60万，上牌时间2015年4月，里程显示6.9万公里；金杯750该款车型报价3.30万，上牌时间2015年12月，里程3.43万公里。

比较而言，金杯750在二手报价和维修政策上都比开瑞K50来得好。

外观上，双方都摆脱了传统MPV的那种面包车味，给人的观感还是比较时尚的，虽然这种时尚也只是相对而言。

开瑞K50整体上给人的风格更加年轻化，直瀑型的进气格栅搭配下方银色的护板装饰，颇有一种运动感。

金杯750给人的第一感觉则是商务沉稳，上下分层的进气格栅在横幅式镀铬饰条的装饰下，很有一种稳重感。

开瑞K50的大灯造型看起来比较犀利，而金杯750的大灯造型则显得比较圆润。不过双方均采用了卤素光源的大灯，具备大灯高度可调功能，且近光灯都加入了透镜功能。

外后视镜方面，双方都采用了双色的设计，并且带有电动调节功能，但是金杯750还集成了侧向转向灯，在实用性上来得更好。

两者在车尾的设计上也是各有风格的，开瑞K50的尾部下方搭配了黑色后包围圈，且加入了银色的护板，比较有跨界的风格；而金杯750则在尾部设计了扰流板，在视觉上的效果来得也蛮好。

开瑞K50使用了规格为205/60 R15的东风轮胎，在单条的售价上要比金杯750规格195/65 R15的德林特轮胎来得便宜些。双方的轮毂造型都为双五幅式设计，不过谁的更好看就仁者见仁智者见智了。

内饰方面，开瑞K50和金杯750都采用了上深下浅的拼色设计，整体上给人营造出了一种居家沉稳的氛围。

受限于定位，双方的中控台都只使用了硬质塑料的材质，不过在做工方面还算不错，不至于让人有浓重的廉价感。开瑞K50搭载了一块7英寸的中控屏，而金杯750则搭载了一块8英寸的触控显示屏，均支持多媒体、导航、蓝牙电话等功能。

开瑞K50的方向盘采用了三幅式的造型，且加入了镀铬元素进行装饰；金杯750的方向盘则为三幅式平底的造型，在边缘处加入了镀铬元素。双方的方向盘都集成了控制音响的多功能按键。

配置上，双方势均力敌，像是主副驾驶安全气囊、倒车影像、ABS+EBD等功能都具备，体验效果相差不大。

既然是一款MPV，双方在乘坐空间上，特别是第三排乘坐空间的比较自然是极为关键的。不过因为双方在车身尺寸上相差不大，所以乘坐上的体验也在伯仲之间。

根据实测，当身高为一米76的体验者坐至车上，开瑞K50的前排头部空间余量为两拳；第二排头部空间余量为一拳三指，腿部空间受座椅前后滑动影响，最大时可达到三拳多；至于第三排头部空间余量则有两指，腿部空间余量为一拳三指。

金杯750的前排头部空间余量有一拳四指；第二排头部空间余量为一拳两指，腿部空间余量为两拳；第三排头部空间余量则有一拳，腿部空间余量为两拳。

比较而言，开瑞K50在第一排和第二排的乘坐空间上比较好，而金杯750则在第三排的乘坐空间上来得好。

双方座椅都采用了皮革材质，且填充物的软硬也比较适中，所以乘坐起来还是比较舒适的。

后备箱方面，开瑞K50在后排座椅不放倒情况下有380mm的进深，比金杯750的280mm进深来得有优势。不过双方的后排座椅都可以翻折放倒，均能比较出色地完成日常家用任务。

两车均搭载了一台1.5L自然吸气发动机，开瑞K50发动机最大输出功率80KW，最大扭矩140NM，匹配了一台5速手动变速箱；金杯750发动机最大输出功率82KW，最大扭矩147NM，匹配了一台5速手动变速箱。就参数而言，双方差距不大，都能比较良好地胜任家用和商用的需求。

双方都是前驱车，且都采用了前麦弗逊后扭力梁非独立式悬架的组合，属于这一级别的常见配置。

比较而言，双方都表现优秀，拿出了对抗五菱的实力来。开瑞K50在外观上来得更加年轻，且在配置和动力上都拿出了这个级别应有的水准，再加上它实用的大空间，对于追求颜值和实用两不误的人来说无疑是比较值得入手的。

而金杯750不仅在外观上拿出了自己沉稳的一面，就是在配置和动力上也来得很不赖，而它在第三排乘坐空间上的优秀表现更是瞄准了大家庭的需求，也不失为一款值得入手的MPV。

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