每个企业都有自己的经营理念，作出好的决策也是每个企业要面对的事，通过正确识别成本，来做出对的企业经营决策。
企业获取利益有两种主要方式，一个是靠增加销售，从外部找钱，但是现在市场环境越来越复杂，这条路越来越难走；第二种方法，那就是降低成本，从内部找钱。
有一公司推出一款定制车型的同时，还销售另外一款非定制普通车型。
去年这家公司业绩不太理想，公司必须采取措施，通过调整生产策略来提高利润。公司今年主推定制车还是普通车呢？这个决定非常重要。因为如果选错车型，公司业绩就会进一步下滑。
历史上，因为战略错误而破产的企业比比皆是，比如美国的通用汽车和荷兰的世爵汽车，都是因为经营上的选择错误，最后破产了。
收入和直接成本
如果认为决定很简单，算算两款车各自的利润，选择利润高的那款车型。思路就对，从图中对比两款车型去年各自的销售额和成本。
两款车的销售收入，普通车卖了3600万元，定制车卖了800万元。
制造一台车的成本包括哪些呢？最直接的是原材料和人工。原材料包括铁板、塑料板、螺丝钉这些。人工主要是生产线上工人的工资。
普通车的成本是1980万，定制车的成本是220万。算下来，普通车的毛利率是45%，定制车的毛利率是72.5%。
这个结果是定制化的产品，比大众化的产品通常毛利率会更高。
那是不是应该主推定制车呢？
间接成本
可能错了，因为制造一台车，除了原材料和流水线上的人工，还会产生车间设备的折旧，设备使用时候消耗的电，这些也都是生产成本啊。
财务中，企业为生产产品而发生的这些非直接费用，被统称为“间接费用”。间接费用也是产品成本的一部分。
当企业只有一个产品的时候，间接费用很好计算，因为所有的费用都只和这一个产品有关，直接算到它头上就好了。
但是当企业不断扩张，开始生产多种产品的时候，间接费用就不是那么好计算的了。
比如说，普通车和定制车都涉及同一种间接费用，那就是工程师的后期调试费用。
那么这笔费用应该怎么分到两个车型上，才是公平的呢？
准确计算成本是管理会计的一个核心目标，同时也是最大的难题。
当产品品种越多，间接费用越高的时候，我们就越需要考虑间接费用的分配问题。因为如果分配的不精准，就会导致两个产品的成本和毛利率完全算错了。
后果是错误的财务分析，会直接导致错误的经营决策。
传统成本和算法
假设前面这家公司去年一共产生了2500万的间接费用， 要在两款车型当中分配这些费用。
最简单的分配方法是一种车型背一半，但实际上两种车型消耗的间接成本不一定是一样的，这样分配显然不符合管理会计的目标。
另外一种分配方法，那就是根据产量来分配。
这个思路听起来挺靠谱的。
假设普通车和定制车的产量比是9:1，间接费用当中的90%分配给普通车，10%分配给定制车。加入了间接成本之后，普通车的毛利率是-17.5%， 定制车的毛利率是41.2%。那就主推定制车？决策可能还是错的。
作业成本法
用产量作为标准来分配间接费用，是传统的做法。
但是这个标准很多时候会出现问题。因为数量并不能完全反应一项工作的投入。
生产定制车耗费的功夫比普通标准者耗费的功夫多。用数量作为分配费用的标准，由于普通车生产的多，所以普通车会背负更多的费用，这显然是不对的。
驱动成本的根本原因，是因为背后发生了某项活动。所以成本分配的基础，不是产量，而是背后涉及哪些活动。
车间调查发现，间接费用主要是工程部门产生的。工程部门负责产品的后期调试，也就是说间接费用主要是由“后期调试”这个活动驱动的。
后期调试主要和每台车的订制组件数有关，组件数多的，调试就更费劲，组件少的，调试就很容易。
也就是说，衡量“后期调试”这个活动最精确的标准是“组件数”。
订制车由于是非标产品，组件数占80%，普通车因为是标准产品，组件数只占20%。所以按这个逻辑，工程部门的费用，80%应该由定制车来背，剩下20%分给普通车。
基于新的思路重新分配一下间接费用：2500万的工程团队费用，按调试组件数的比例，20%分配给普通车，80%分配给定制车。
普通车的毛利率竟然从亏损变成了正31.1%。你再看看定制车的毛利率，从41.2%降到-177.5%！
普通车才是毛利率更高的那个产品，而定制车业务实际上在给公司赔钱，所以，立即停产定制车，才是正确的选择。
在管理者眼中，看待成本的方式有两个：
第一，生产成本中包括直接成本和间接成本。
第二，精准的成本计算，首先需要精准的“成本动因”，也就是和某项活动最相配的计量维度。
很多时候我们都被事情的表象所影响，做出了错误的决策，这个需要花心思去抽丝剥茧，得出正确的结论，作出正确的决策。
