滴滴副总裁俞军将于近日离职，这也使得大家对于滴滴倍加关注，其本人和官方都明确说明是由于个人家庭原因离开北京，但是之后的俞军任然会参与到滴滴的重大决策当中。而这更像是对外的一个说辞罢了，俞军离开之后可能已经没有精力和时间再来管滴滴了。
在2017年滴滴就出现了多位高管离职的现象，可那个时候的滴滴正处在快速发展的时候，但当时是进行架构调整，为将来的上市进行布局。然而，这一切都被去年的顺风车事件绊住了，该项业务的无限期下线，使得滴滴遭到了巨大的损失，如今更是给了哈罗出行、美团打车等平台运作的时间，这一来一回使得滴滴处境开始艰难起来。那么，现在的滴滴是不是已经到了最危险的时候了？
网约车市场竞争激烈，资本市场并不看好
如今国外的Uber和Lyft均已上市，可是上市之后的表现却是惨不忍睹，持续的股价暴跌使得资本市场对于网约车平台并不感冒，甚至是看衰的，这个时候就算是滴滴能够上市，也不一定会有多么好的表现。而对于现在的滴滴来说，虽然其占具有很大部分的市场份额，可是并没有实现盈利，特别是这几年的行业市场并没有能威胁到它的企业，它都没有能成功引爆市场，未来竞争加剧之后，想要在重重围堵之中再拿下市场认可并不容易。
如今美团打车采用聚合模式，已经进驻三十多个城市，哈罗出行顺风车业务开始在钉钉上线，高德顺风车启动车主招募计划，未来还可能继续推出相关的产品。此外，实力出众的大众出行、神州专车、曹操专车、首汽出行等，以及其他局内者都趁这个时候去追赶滴滴，特别是阿里和腾讯已经开始进行网约车业务的整合，为将来进行规模化扩张做准备，这对于滴滴来说都不是什么好消息。
去年，本来在筹备上市的滴滴遭遇了成立六年以来最大的打击，顺风车业务因为安全问题两次被下线，而在这其中也暴露出滴滴管理混乱、对安全问题重视不够等特别严重的问题，随后滴滴进行一系列的整改，不仅推出了紧急联系人、一键报警等功能，还会主动将夜间行程信息发送给紧急联系人，同时滴滴将审核团队进行了加强，对于司机的管理也是越来越严格。这一系列措施在行业内是首创，足以表现出滴滴的决心和诚心，然而即便如此它依然没有能打动监管部门，滴滴顺风车在时隔将近一年的时间后，距离重新上线还是遥遥无期。
再加上重要岗位高管的离职，滴滴遭遇业务瓶颈和人员流失的双重压力，未来的处境就更加令人担忧了。
滴滴的盈利陷阱
上线六年的时间，滴滴依然还未能实现盈利，这与其巨额的补贴有很大的关系。去年滴滴亏损达到107亿元，而用来补贴司乘端用户的就有113亿元，规模之大让人惊骇。而只要其能通过运营减少补贴，实现盈利的可能性还是很大的。可是，一旦补贴下降，那么司机们就可能会转投其他平台。而如果没有私家车们来支持，滴滴运力大减，用户就会大量流失，触发连锁反应，后果不可逆转。
就拿美团打车来说，早在2017年的时候其就开始在南京进行业务模式的探索，经过一年的时间，美团认为时机成熟了，于是开始进行扩张，可是还没有全部展开就已经夭折，这是为何？美团想要上线打车业务就要和滴滴抢私家车用户，就要投入大量的资金进行补贴，这种模式并不是美团想要的。对比而言，美团的体量已经够大了，还和滴滴耗不起，更何况滴滴自己？也正是因为补贴占比太高，进而拉升行业门槛门，一般的打车平台也就很难与滴滴竞争了。
但补贴终有一天是要取消的，那到底是要等一年、两年后，还是三年、五年后？滴滴给不出答案，因而资本市场对于滴滴的期待就会越来越小，进而慢慢地变成焦虑，这就会阻止新的资本入局。要知道滴滴已经很长一段时间没有拿到新的投资了，它手里的资金还能够用多久呢？可以肯定的是，如果滴滴按照当前的亏损来计算的话，肯定撑不了几年，所以滴滴需要用行动和新的故事来给投资者信心，这也是今年程维最重要的任务。
程维如何改善滴滴的现状？
就在俞军离职前几天，滴滴内部进行了一次团建，其中有一个项目名为“吐槽大会”，大家玩的很开心，可以说这就是粘合内部管理人员最好的方式。当前刚好是年中，团建也是很正常的，可是选择这个时间点也说明了滴滴内部当前是处于健康运营状态的。在顺风车业务迟迟还未上线的现在，滴滴手里没有可用的王牌，他又拿什么来抵挡来自行业竞争的压力？
近一两年的滴滴已经完成了对市场的拓展，其90%的市场份额很难被撼动，可是因为几次负面影响的事件滴滴也是被推上了风口浪尖。因此，程维需要有针对性地来进行内部调整，提升团队的战斗力、凝聚力以及平台的竞争力，同时积极配合整改，争取顺风车业务早日上线。当然了， 滴滴现在仍然需要的产品创新上发力，如果顺风车业务永久下线，其就需要推出一个能真正帮助滴滴盈利的新业务，这才是长久之计。
笔者认为现在的滴滴虽然占据着大部分的市场份额，可是当前的处境并不乐观，除却行业竞争者仍在频频发力外，一直未能兑现的盈利问题也是十分棘手，持续增长的亏损和成本消耗将对滴滴造成很大的影响，如果不能提升营收水平或者再有新投资者入局的话，滴滴的未来十分堪忧。很显然，滴滴已经到了最危险的时候。
