多式联运，顾名思义是由两种及其以上运输方式（海、陆、空、铁）相互衔接、转运而共同完成的运输过程。是由多式联运经营人根据运输路线，实施分段运输、各段涉及不同的运输方式，最终实现货物全流程运送的方式。
多式联运的核心在于设定线路中的各节点（中转枢纽站），基于中转枢纽站将整个运输路线分段，在各运输区段基于时效、成本、服务选择最优运输方式。多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。货物从工厂装箱打板、装进集装箱后，在中转枢纽站，可能会进行卸货、理货、分拣货物、集货、装箱打板等操作，途中会进过一个或多个中转枢纽站，最终达到目的地被签收。
对于多式联运经营人来说，如何设置个路线、各运输段如何选择合适的成运输至关重要。好的系统设计，有助于多式联运经营人维护节点信息，合理规划设定运输路线，各运输段选择最优运输方式，实时全联络追踪。在整个系统设计中，常规的我会将整个运输分为：揽收段、陆运中转段、空运段、海运段、铁运段、陆运中转段、派送段。最基础的信息：节点管理、线路管理、代理承运商管理、订单管理、运单管理。
揽收段：即从发货起始点到第一个节点的小范围揽收区域。第一个节点可能是区域的网点、集货点。
陆运中转段：即从第一个网点到港口、货站，这段通过陆运方式运输的区域段。
空运段：即从起始机场到目的机场的空运区域段；
海运段：即从起始港口到目的港口的海运区域段；
铁运段：即从起始站点到目的站点的铁运区域段；
派送段：即从最后送货上门、送货到港的小范围派送区域段；
系统自动根据订单中的起始地址、目的地址及节点信息，规划不同的运输路线。多式联运经营人根据实际基建能力、资源、成本、时效等维度确定运输路线。订单自动根据运输路线中的区域段分段拆分订单。对于揽收段、派送段均有可设置自己的服务范围，拆分后的子订单根据揽收段、派送段的服务范围向第一个、最后一个中转节点下方订单。陆运中转段如有多个承运代理商，则系统根据各承运代理商的运力能力、成本、时效能力选择最优承运代理商，并推送预报订单。对于海、空、铁则需要多式联运经营人提前走货物代理系统中预约班次、仓位。拆分后的子订单，在各运输段存在合并、拆分的不同子运输单情况，系统自动对各运输段进行监控管理，多式联运经营人则需要关注告警、异常运输单。
