海底的景象，和陆地又有什么区别呢？山岭和峡谷，平川和高地，间错有致，相映相成。置身其中，恍惚间你会以为自己在赤道附近的某一片陆地上，一片片的灌木丛绵延起伏，各种生物穿梭其中，这是一个完整的生态环境，它们自成一体，和谐共处。
空气与水，翼翅与鳞鳍，白沙与黄土，它们本源同生，唯一不同的，或许是陆地上“高明”的人类，他们无所不能，因为偶然间，你在原始自然的海底，发现了沉船的遗骸，它们丑陋不堪，突兀地矗立在那里，久而久之，它们也成了海底的一部分，成了小动物们嬉戏栖息的新场所。或许此时，在陆地上的某一个角落，也有外星人遗落的不明飞行物遗件，它们原本是地球上的另类存在，后来，这一切也融进了当地的空气和大地，似乎，它们原本就属于这里。
说到红海，最有感触的就是连接欧亚大陆的苏伊士运河，作为海运物流的一线搬砖人员，我们公司所有的货柜都从国内主要港口出发，穿过苏伊士运河再行驶几天就会达到鹿特丹港口，所以，这个中枢点是我们贸易运输中的关键节点。
由于和日常紧密连接，所以对它充满了感情，对它的历史也有了相应的兴趣。
这条运河从古埃及开始的几千年里，被开凿、废弃、改进、摧毁和重建过很多次。
近代挖掘运河的尝试是在古运河被废弃一千多年后。18世纪末拿破仑占领埃及时计划建立运河，连接地中海与红海。不过由于法国人勘定有误，计算出红海的海平面比地中海高，意味着无法建立无船闸的运河，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
在拿破仑失败之后，法兰西第二殖民帝国因为美洲的殖民地被英国所夺，所以重点向东方发展。打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年至1856年，法国驻埃及领事获得特许，按照奥地利工程师Alois Negrelli制定的计划，计划建造向所有国家船只开放的海运运河。
1858年12月15日，苏伊士运河公司成立，强征埃及贫民穿过沙漠挖掘运河，工程耗时将近11年，期间克服了大量技术、政治和经费问题，最终花费1860万镑，超出最初预算大约两倍。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
苏伊士运河连结了欧洲与亚洲之间的南北双向水运，船只不必绕过非洲南端的好望角，大大节省了航程。从上海港出发的船只，一般25天左右即可到达荷兰港口。
红海的沿岸被珊瑚包围和覆盖，被大多数人喜爱的海滨度假城市赫尔格达(Hurghada)，它的近海区拥有世界上极优美的水下景色。在离赫尔格达乘船半个小时的一系列岛屿上有着红海最壮观的珊瑚礁，更为独特的是：这些珊瑚礁距离海面非常的近，珊瑚礁由海面往海底呈瀑布状散开来，形成非常壮观的珊瑚瀑布。
带着小朋友观看壮观的海底世界，最便捷的方式就是简易式潜水艇。 船底是一排排的窗户，隔着玻璃能看到水底绵延不绝的珊瑚和游鱼。
船一路驶来，有时你会觉得它已经触礁，有时又突然是深不见底的大峡谷。由于海水湛蓝无比、透明度绝佳，所以船外的风景非常震撼。其实玻璃的透明度毕竟有限，外加船体本身的阴影，珊瑚的颜色看上去是青灰色的，斑马鱼和鹦鹉鱼也被过滤掉了它们原本的璀璨。
为了眼底更美的风光，我们又去了附近的一所仙境般的小岛浮潜，那里的沙子细腻柔软，海水透亮见底。可是除了海水和沙滩，岛上什么都没有，没有树，没有草，没有淡水。这个世界有时候又是那么公平，海底的世界，一片繁华，陆上的所有，贫瘠又匮乏。
