特斯拉的首席执行官伊隆马斯克提出了一个庞大的自动驾驶电动车队的愿景，车主可以与朋友或其他车手分享，特斯拉可以减少收益。
Robotaxi概念依赖于使汽车完全自主的能力，以至于可以拆卸方向盘。
“明年中旬，我们将拥有超过一百万辆特斯拉汽车，配备完整的自动驾驶硬件，功能齐全，可靠性水平，我们认为没有人需要关注，”马斯克告诉投资者在特斯拉位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的总部。
他指出了特斯拉过去的成就，包括全电动Roadster，Model S，Model X和Model 3，以及用于发电的太阳能屋顶和用于个人和网格级能量存储的电池组的生产。
根据特斯拉的市场表现，马斯克可能还有一些令人信服的事情：在今天的交易中，股价下跌近4％，至每股262.75美元，并在特斯拉自治日网播期间的盘后交易中漂移。
经济衰退更多地与其他担忧有关，包括Evercore的市场前景评级下调以及本周第一季度亏损的预期消息。然而，这一趋势强调了马斯克的Robotaxi计划不会是一个扣篮的观点。
这个概念将让特斯拉车主通过基于智能手机的应用系统，让汽车与车友相匹配，让他们的车可以在他们不使用时开车。特斯拉和车主将分享乘车收入。
特斯拉估计，运行Robotaxi的成本将低于每公里7毛钱，相比之下，中国拥有成本为传统的共乘模式为每公里2块钱到3块钱。
不需要司机的事实是财务公式的关键。在演示期间，特斯拉工程师花费大部分时间来展示案例，期望他们的计算机视觉系统能够在明年左右满足完全自治的要求。
马斯克表示，希望在两到三年内完全自主地改造汽车市场。“将来无人驾驶技术应用的概率是100％。”
康奈尔大学计算科学机家巴特·塞尔曼表示，特斯拉可能面临“额外的难度”，因为它的目标是在不包括激光雷达扫描系统的情况下主要依靠计算机视觉来实现完全自治。
还有一个更广泛的问题：从统计学的角度来看，自动驾驶汽车最终可能比人类驾驶汽车更安全 - 但可能会成为人类容易避免的异常事故情景的牺牲品，例如跑到转向卡车的侧面。塞尔曼写道：“接下来的问题就是，社会是否会选择更高的整体安全水平，而不是某些类型的'非人类'意外事故发生的风险。”
其他问题与Robotaxi的商业模式有关。马斯克表示，特斯拉将在没有足够服务市场的地区运营自己的按需汽车。他指出，当租约到期时，特斯拉的租赁汽车将无法购买，并且这些汽车将被收回特斯拉的车队。
马斯克还承认，特斯拉，而不是汽车的所有者，可能会对因机器人造成的任何事故或伤害负责。监管机构是否会采纳这个想法，这可能是特斯拉将面临的最大问题。马斯克说：“我们不会在任何地方获得监管部门的批准，但我相信我们会在某个地方获得监管部门的批准。”
即使假设完全自治获得监管许可，特斯拉仍将面临来自Uber，Lyft，Alphabet的Waymo风险投资公司和通用汽车Cruise子公司的强大竞争。
