经济学领域有一个现象叫做规模经济，提高生产量，在生产量达到一定规模时能够降低平摊固定成本，从而实现单位成本的降低，实现经济收益的提升。
例如在电力，水资源等公共资源领域，通过集中生产和供应降低资源浪费和重复投资，提高使用效率和经济效益。
然而在一定规模下，也会产生浪费和成本上升，例如在交通服务业，的士车一辆车可以最多四名乘客，坐一个人反而成本最低，耗油量最少。如果乘坐四人，经济收益反而降低。
从社会角度讲，乘坐一个人反而是对交通工具的浪费，空余的三个座位实际上是对交通工具使用效率的降低。
如果是地铁，公交等交通工具，由于单辆单程有较大的乘客载荷，所以能够通过乘客的合理最大化达到收益的最大化，也同样实现社会经济的最大化，降低交通工具承载能力的闲置浪费，降低油耗等能源成本和空气污染成本。
然而，对于地铁和公交而言，由于高低峰时期的乘客量差异较大，使得在低峰期可能空座率很高，即在规模承载能力的前提下，在固定发车行程安排下，反而有可能造成更大的浪费。
这种浪费的不经济现象的产生，在于乘客出行预期和计划的不确定性，如果能够提前明确所有站点乘客的乘车时间计划和目的地，理论上可以实现公交线路和时间规划最优，使得空座率最低，不经济浪费降低。
同样，在私有领域，交通工具也存在着较大的浪费，例如私家车，自行车停在车库的时间要远远大于路上运行时间，从而导致整个私家车实际保有量大于理论最优保有量。
如果在同样的公共道路条件下，同一时刻行驶的车辆越多，堵车的可能性越大，尤其是同时行驶量达到一定阈值时，堵车的概率和严重程度将会快速上升。
即在道路交通流量上限的限制条件下，私家车的持有量和使用量存在着瓶颈局限，无法承载无限制的车辆通行能力。从这个角度讲，车辆的规模不经济使用，空座率的居高不下，也不利于车辆使用的经济性，从而放大了资源浪费和行驶时间成本，降低了乘客和司机的驾驶体验，提高了汽油等资源的浪费。
共享单车经济从一定程度上实现了交通工具的更有效利用，将私家领域的单车通过分时租赁形式，开放给公众使用，从而减低了自行车购买和保有需求。
对于这个现象，从数量分析上可以进行建立模型，评估在共享单车出现之前所有民众集合自行车购买需求，然后评估共享单车规模化后总的需求量，加上共享单车提供商的需求量，进行对比，从而得出共享单车经济是降低了还是提高了自行车生产和销售需求，是提高还是较低了自行车等资源的利用效率。
综上所述，要提高交通运输领域内的规模不经济性，需要综合考虑各种交通工具的承载能力，提高不经济型交通工具的可替代性，通过乘客需求分析和大数据的创新应用，有效规划行车日程和计划，降低空座率和高峰期行车数量，才能实现交通工具的更有效利用，从而实现固定资产、能源、交通公共资源的更经济利用。
