自从“共享”业态模式被市场证明，品类不断繁殖，以最初的滴滴快的出租车运营为标志，打响共享经济运营“第一枪”，逐渐蔓延到以摩拜、ofo等为代表的共享单车、享骑为代表的共享电单车、奔驰Smart引领的共享电动汽车等领域，在被社会各界关注的同时，也成为热议的焦点。
但随之而来的，政府介入监管，品类不同，“待遇”也存在差异。
继深圳、北京等地针对共享单车给出指导意见后，5月3日，《上海市规范发展共享自行车指导意见 (试行)》向社会公开征求意见，在规范共享单车发展的同时，首次提出上海不发展共享电动自行车。
有业内专家分析称，这一方面源于政府对电动车长期的“谨慎”态度，传统电动车速度快、车身重、骑行要求高，出行容易引发事故，存在“较高的安全隐患”；另一方面，不排除“竞争论”下的多种猜想，各路资本进驻共享领域本身必然带来市场博弈，给某些品类、品牌带来影响和牺牲。当然，他也指出，“不发展”是对现状的界定，存在较大不确定性，随着国家电单车管理标准和监管措施的到位，像德国日本一样“大发展”也存在无限可能。
接下来，就让我们从用户需求、出行安全、电池维护三个最受质疑的方面来看一下共享电单车发展“卡”到了哪里，逐一进行“排雷”，帮助共享电单车企业找到破解之道，为政府下一步行动提供参考。
问题1：就车身设计本身，决定电单车安全的因素有哪些？
在讨论这个问题之前，先来看看电单车遵循的国家标准，以最直接相关的《电动自行车通用技术条件》为参考，标准编号为GB 17761-1999，对电动车的外观、车重、车速、管理等各项指标，均有严格规定。其中，对于电单车整车主要技术性能要求有三项硬性标准：
（1）最高车速应不大于20公里/小时；
（2）整车质量（重量）应不大于40公斤；
（3）必须具有良好的脚踏骑行功能。
再来看一下共享电单车首家平台享骑的车身设计，最高时速20公里，车身重量24公斤，有良好的脚踏骑行功能，单车合规性完全没有问题。
那么，再与当前受到鼓励的共享单车进行比较。按照时速来看，享骑电单车时速不超过20公里，和成年人骑行单车15公里左右时速差别并不明显。按照整车的重量来看，与摩拜经典款25公斤的重量，不相上下。设计中加入的脚踏骑行功能，如果在不使用电助力的情况下，一辆享骑电单车和一辆共享单车在整车设计上没有多大的区别，甚至可以理解为是“双动力”自行车。
不过，电单车的优势毕竟还在于“电助力”，即使加入了脚踏骑行功能，它的出行模式依然是依赖“电池”助力来实现轻松便捷出行的。
问题2：共享电单车的“电池”如何保障出行安全？
相信不少人都知道，电池是电单车发展的首要决定因素，它的安全性和比能量关系着电单车的安全性和续航里程。甚至可以说，电池水平决定着电单车的产业发展，这是一个看似残酷却不容忽视的问题。
也正是如此，北京给出的“暂不发展”电单车理由就提到，“充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响”。
那么，当前共享电单车的电池有保障吗？
据记者了解，锂电池的安全温度范围为-20~55摄氏度，这适用于国内绝大部分区域，包括当前出台“禁令”的北上深等地。以享骑电单车为例，选择的是天能锂电池。位列全球能源企业第30名的天能集团，是国家火炬计划重点高新技术企业，可以为电动助力车提供电池解决方案和安全保障。
“为保证电池安全，享骑电单车电池内装有GPS装置，7*24小时向后台上报车辆信息，实时监控车辆电池安全，后台可以根据上传数据，及时了解路面上的欠压情况，一旦参数出现异常，即刻派出运维人员，对电池进行维护。”对于如何保障电池安全以及所采取的措施，享骑运营负责人曾表示，“为保证安全行驶，我们力争在每一个环节上都加上‘安全阀’。”
问题3：共享电单车VS私人电动车，一样吗？
这里必须提到一点，也是电动车备受各界诟病，政府担心的问题，那就是电动车事故问题。根据以往的数据显示，电动车造成的交通事故，伤亡通常比较严重，造成的社会影响面大，政府控制难度也大。
深究造成这些个事故的原因，有以下几点：
（1）无牌照上路；
（2）私人选购，购买渠道复杂，电动车本身不合规；
（3）不遵守交通规则，闯红灯、逆行、进入机动车道行驶等；
（4）超速行驶，超载带物带人
……
可以看出，除了电动车本身的责任，车辆的拥有者承担着很大责任，比如超速行驶、不遵守交规等，而这些情况即使是开车、骑自行车，也都存在着很大的安全隐患。但是对于车辆来讲，因为私人购车渠道多样，进行统一管理并不现实，这也给那些“不合规”“不达标”“改装车”以上路的机会。
对此，有业内人士认为共享电单车存在有着积极意义，“企业能够统一管理，直接将那些‘不安全电单车’摒弃，帮助电单车用户筛选，安全出行更有保障了。”另外，他也提到“对政府管理来说，共享电单车的推出未尝不是一件好事，可以间接让那些不安全的私人电单车退出市场，给电单车的用户以更多的安全出行选择，这也满足了电单车用户的需求。”
就目前来讲，电单车的“不发展”确实需要疏通“关卡”，找到制约共享电单车发展的症结之所在，具体问题具体分析，实事求是应对解决。从享骑电单车发展来看，“卡”的地方已得以疏通，引入政府监管是未来路径。
