飓风行动，铁拳击碎电驴梦！
为期45天针对油摩和车驴的违法违规专项整治行动初见成效。
不只是曝光了最多69条未处理的油摩违法人员名单（虽然都是郊区县的牌照而且大部分都是报废车牌）看着曝光台的名单表，着实让骑着电驴的吃瓜群众们大呼痛快。每增加油摩一条罪状，都能够让电驴们眼前一亮。因为少了一种和它们争抢非机动车道资源的一种交通工具啊。
没成想，飓风第二拳直接打的电驴们晕头转向，一下子分不清东南西北的赶脚了。（曝光台略）
1.电驴驮人违法。
2.电驴驮12岁以上的人违法。
3.电驴纳入轻便摩托车蓝牌管理（需要机动车E证）。
我深信任何管理的出发点都是从个人安全角度出发的。不是为了罚款，罚款不是目的，目的是为了让你遵守规则。
那么，12岁以下的孩子可以乘坐电动车的法律依据是什么在哪里？12岁以上到满18周岁的孩子们就都是后妈生的？既不能骑又不能坐，他们何罪之有？他们的出行权利怎么体现？请给大家一个合理合法的解释。
一个市区常驻人口数约300万的城市，却声称有272万辆电动车。你爱信不信，是支队蒋科长亲口说的，反正我是信了。
这又一次充分的证明了禁限摩的重要成果是多么的得人心。无论男女老幼人手一辆电驴，这保有率肯定是世界第一，绝对无人能够超越。
如果你又来告诉我，这个数字是加上周边五县一区300万人口数量总和的保有量哦。
那好，这个数据基本上是可信的，但是肯定不够精确。
你们所统计的数字肯定是只统计历年上牌数量而无法统计出每年自然淘汰数量。电驴的寿命是多少？相信电驴使用者最有发言权，我认为平均使用寿命3年就不错了。
再给微发布提个醒，请客观理性公正的分析报道你们的工作成绩。不要有针对性的夸大其词，造假数据。
就拿你们解读报道的2016-2017年，三年涉油摩死亡590人这事儿说起吧，2017年你们报道说是涉摩死了28人，我推测2016年死了32人（全是为了好算账）两年相加死了60人，也就是说2018年涉摩死了530人，比上一年翻了19倍。
这个数字玩笑一点都不好笑，每一个数字的背后都是一个悲惨的故事，没一个数字都是一个苦难的家庭事故。
玩数字游戏，玩好了就是成绩就是政绩，玩不好就是第一责任人承担不起的责任。
你们是想给你们老大开玩笑嘛？还是想干啥？数据都在你们手里掌握着呢，想统计真实的数据应该不是多难的一件事儿。公正客观是基本要素，想玩文字游戏和数字游戏就要能禁得住推敲才行……
狭窄的非机动车道上的油摩和电驴相拥而泣~
宽阔的机动车道上的汽龟在低沉着喘着粗气~
本期新名词解释:
油摩=摩托车，电驴=电动车，汽龟=小汽车。
（全文完）
