共享经济，从2014那年开始走进人们的视野，共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享按摩椅层出不穷！
共享单车作为人们出行的重要工具，也经历了高潮迭起的局面。
2018年4月24日胡玮炜带领的摩拜以27亿美元被美团收购以后，留下来的共享单车企业不多了。
95%共享单车创业都以失败而告终，但是有一家共享单车的例外，在资本寒冬的浪潮下存活了下来。
它就是ofo。
9月5日，据媒体报道，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美金。该轮融资由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。而上一轮融资还是在今年3月，获得了阿里8.66 亿美元的E2-1轮融资。
说起ofo的创始人，1991年出生于安徽的戴威成为新晋亿万富豪，成为《2017胡润30X30创业领袖》。据胡润研究院统计，E轮融资后的ofo估值30亿美元，持股16%的戴威身价约为33亿元。
一、白手起家，从负摘600万从身价33亿
戴威，1991年出生于安徽宣城的普通家庭，父亲戴和银，曾做过青藏铁路的工程指挥。戴威从小就是学霸，高中就读于北京的人大附中。
2009年18岁的戴威考入北京大学光华管理学院金融系，大学期间曾经做过学生会主席。毕业以后戴威并没有进入大企业工作，而是来到了青海省大通县东峡镇支教数学。
东峡镇偏远，往返小镇和县城山路崎岖，一辆山地车就解决了问题。游走于青海的壮丽河山，戴威萌生了“骑行才是了解世界的最好方式”。
支教结束以后，戴威回到北大攻读经济学硕士，同时也萌生了创办校园”共享单车的想法。
2014年戴威与4名合伙人成立ofo共享单车。出师不利，第一次真正的项目是做青海短途出租旅行，不过没多久就亏了60多万，几个月后100万变成了400元。
后来找投资人接了100万，2015年10月份ofo共享单车拓展时，还是融不到钱，又找天使投资人借了500万，这样一样团队背负了600万的债务。
2016年1月30日，戴威和他的联合创始人张已丁，拿到了1000万的投资。半年后ofo相继进了4轮融资。
2017年经过E轮融资后，ofo的估值达到了30亿美元。拥有16%股权的戴威身价达到了33亿人民币。
二、坚持独立运营，摩拜与ofo独角兽之争夺
扎克伯格和Facebook是80后、90后心中的成功典范，对戴威来说也不例。在一次接受采访时，戴威声称：“要把ofo做成中国的Facebook，一个影响全世界的企业。”
但是今年的6月26日，朋友圈流传着一张“特殊合影”，引起了媒体的猜想。摩拜单车创始人胡玮炜和ofo小黄车创始人戴威的“同框合影”，引起了媒体的猜想，难道摩拜要和ofo合并了。
2018年6月份，据极客公园报道，经过多轮融资的ofo以20亿美元，卖身程维带领下的滴滴。ofo联合创始人于信在朋友圈回应：“纯属无稽之谈，背后是有人在推动。
2018年8月，于信在朋友圈回复：“总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了，稍微动动脑子。”
自从摩拜以37亿美元卖给美团以后，作为硕果仅存的独角兽，ofo命运一直被行业猜测。但是坚持独立运营的戴威，即使滴滴入驻，仍然强势保持 ofo的运营。
三、踏上APEC，为全球20亿用户提供无差别服务
2017年11月9日，27岁ofo小黄车创始人兼CEO戴威在亚太经济合作组织（APEC）发表演讲：
我非常喜欢骑行，也喜欢自行车，ofo有世界上数量最多的小黄车。
你们知道吗？我喜欢与人分享，因为我坚信，当我们与人分享的时候，生活就会变得更美好。有人收藏红酒、邮票或是珍贵的书籍。大多数人收藏是为了私享，而ofo是为了分享而收藏。
自行车是一个伟大的发明。
对中国人而言，自行车是我们文化、传统和价值观非常重要的一部分。
自行车承载着普通中国人实现梦想的历程。小时候，我们的父母为了拥有一辆结实、可靠的自行车而努力工作。
我是90年代出生的孩子。
那个时候，买一辆自行车，意味着全家积攒两个月的工资。当我们看着父母骑车去上班，内心骄傲又喜悦。
一辆单车承载的是全家人对美好新生活的期盼。彪悍的人生不需要解释。
结语
共享经济的发展造就了一大批80后，90后创业者，通过创业了自己的命运。ofo融资之后将会走向何方？作为一个小黄单车的用户，你如何看待戴威的快速崛起？
文|公子义
