8月1日，造车新势力的主流品牌陆续公布7月交付数据。
新势力车企阵营中，一直被视为“第二梯队”的品牌哪吒汽车“逆天改命”，凭借1.4万辆交付量一跃成为月销冠军。
根据哪吒汽车发布的交付数据显示，7月份，其两款车型哪吒V和哪吒U共交付14037辆，同比增长133.5%，位居交付量榜首。其中，1382辆为出口销量。
不难看出，2022年以来，哪吒汽车的销量呈现一路上扬态势。今年前7个月，合计卖出77168辆，位列造车新势力第二名，仅次于小鹏汽车。
同样境况的还有零跑汽车，7月份以1.2万辆车的销量紧随其后，位居第二。同比增长超177%，交付新车数量连续三个月创历史新高。1-7月份，零跑汽车累计交付量64038辆，同比增长超278%。
产品阵营进一步扩充，除了主打10万以下级的零跑T03,上市不到一年的零跑C11市场表现也在稳步提升，助力零跑汽车在6月28日实现了10万辆交付大关。
而下半年上市的零跑C01,市场表现同样值得期待。据官方数据，零跑C01自5月份开启预售后，订单量已经超过6.2万台。
曾经的“跟随者”成了“领跑者”，哪吒、零跑汽车依靠实打实的销量成绩打出了市场。
而另一边，“蔚小理”在新势力车企中的绝对地位正受到两家“破局者”的正面挑战。
（1）哪吒汽车的“秘密”：B端发力错位竞争，为人民造车，主打性价比。
回顾哪吒汽车的造车历程，它依靠一个非常聪明的打法做了铺垫，终于在数年后迎来了“高光时刻”。
2014年，蔚来、小鹏、威马等一众新势力成立，同期还有一家名为合众新能源的公司，也就是后来的哪吒。
背景薄弱，合众新能源没能得到多少商业资本的支持，一度出现资金困境面临破产，幸好后来得到了浙江桐乡、江西宜春等地方政府“相救”才得以续命。
2018年，合众旗下首个电动车品牌-哪吒推出市场。与其他新势力不同，它主要面向对公市场，大部分产品销往共享出行、网约车、企事业单位等大客户。
选择TO B的路线与哪吒投资方背景也有一定关联。在2019年哪吒30亿元的B轮融资，参与方是江西宜春和广西南宁政府下属的投资平台。有了这些地方政府的支持，哪吒汽车在桐乡、南宁、宜春等地收获了大量的政府订单。到2020年，哪吒汽车已经在上海、浙江、广西、江西、江苏、湖北、山西等全国十多个省份及国税系统等22个政府采购名单中。
哪吒将产品定位在性价比，放低定价区间，杀向了厮杀并不激烈却空间最广阔的低端下沉市场。这里不仅需求庞大，而且不需要过高的技术要求。只要价格便宜，产品够硬，就足够打开市场，获得销量的节节攀升。
此前有媒体报道，在哪吒的首款车型N01未上市时，就已经获得了超过5万份的订单。这些客户以多家共享出行公司为主；而在第二款车型哪吒U上，这样的模式被成功复制。
然而，以低价换市场并非长久之计。
2021年，哪吒汽车实现营收57.35亿元，净利润亏损29.08亿元，较上一年亏损42.3亿元。
作为对比，蔚小理三家在2021年分别实现了361.36亿元，209.88亿元和270.10亿元的营收，几乎是哪吒汽车同期营收的4倍之多。
盈利能力上，哪吒距离“蔚小理”也有一定差距。据悉，哪吒汽车的毛利率只有5%左右，而蔚小理2021年全年毛利率达到了20.1%、11.5%、20.6%。
从哪吒长期的品牌策略来看，一直以来，哪吒的主要目标用户是三四线城市人群，品牌致力于“为人民造车”，并喊出了“科技平权”的口号，其理念在于用同样的价格超越同级的科技配制。7万/15万级市场是其主要的市场。
究其原因，更低廉的起售价，通过前期2B端成功树立起来的品牌形象，都起到了十分重要的作用。
近年来，哪吒品牌也致力于“向上”开拓更广泛的用户群体。2021年，哪吒汽车的用户中，来自一线，新一线，二线城市用户占比约64%。
2022年，新产品阵营哪吒S的扩充，彰显了哪吒向中高端品牌市场发力的决心。
有别于哪吒目前在售的主力车型，新上市的哪吒S是哪吒汽车首台30万级别的电动汽车。
作为哪吒冲击中高端市场的力作，这款新车不仅刷新了哪吒汽车的价格高点，同时拥有了“100万以内最好轿跑”以及自动驾驶”一代追平“的两个极致称号。
当然，哪吒也有自身的不足。利润微薄，品牌忠诚度低是长期被诟病的两个方面。
在产品和品牌层面，相比于蔚小理，哪吒产品的外观、配置和续航都没有太多亮点；此外，能覆盖核心消费人群的渠道过少，使得在一二线城市，消费者对其品牌认知能力偏弱，存在感整体偏低。因此在低端新能源汽车市场“红海”面临着其他品牌的竞争。
从低端向高端跨越的过程中，哪吒不得对面对性能品质、品牌营销、客户服务跟不上等诸多问题。
（2）零跑汽车的“绝招”：专注研发，构建供应链，把钱花在“刀刃”上。
一直以来，零跑将自己定位称一家创新型的，拥有完整自主研发能力的智能电动企业。零跑的野心，是成为汽车界的华为。
“兵未至，粮草先行”，零跑汽车在技术领域的沉淀终于初见成果。
零跑汽车曾经坦言，它的杀手锏之一就在于把钱花在刀刃上。所谓的“刀刃”，说的就是整车产品的研发和制作。
作为跨界制造者，零跑汽车从2015年正式成立开始就摒弃了“拿来主义”，围绕电动汽车上下游，零跑汽车共布局了六大业务板块，包括三大整车平台，以及“三电”系统、智能网联系统和自动驾驶系统三大核心技术，构建了完备的供应链体系。
依托大华股份在智慧交通领域的经验与技术积累，零跑进行了大量基础研发的工作，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。
在生产方面，零跑汽车目前采用代工方式，合作对象是同属于造车新势力、同样位于杭州的长江汽车。实际上，零跑汽车也在金华建立了自己的工厂，除了核心零部件以外，也建设了冲压、焊接、涂装、总装四个车间，其中，冲压、焊接、涂装在金华工厂完成，总装再去长江工厂。
在运营上，零跑汽车则打造了“直营+城市合作伙伴”的渠道模式，进行轻量化+新零售的销售渠道建设。在这种模式下，城市合作伙伴负责用户线下体验、产品交付及维保服务全流程业务，不承担整车库存压力，零跑汽车自身也不需要过高的运营资金。
除了技术上的自主研发及持续创新外，倾听客户声音，满足用户需求也是零跑汽车的工作重点。
零跑汽车发布了“智慧零跑生态社区”，即“云、端、芯”三大板块+以用户为中心的以动出行共享升态圈。这一系统整合了自动驾驶系统、云端大数据平台、智能座舱、智能终端各个系统，实现车辆自主驾驶，自由社交，自主充电等功能，旨在提升消费者的用车体验。数据显示，用户对零跑APP依赖性正在逐步增高，平台互动也较为频繁。
另外，零跑也不像传统车企或者其他造车新势力一样，热衷于斥巨资打造声势浩大的营销活动。零跑擅长结合自身特点，打造别具匠心的品牌项目，例如在2019年上海车展上，零跑搭建了一座小而美的展台，但木色的大气设计和三款车型都给人们留下了深刻印象。
2019年，零跑汽车推出性价比入门级超跑S01上市,为了迅速打开局面，这款补贴后价格只要13-15万元的入门级超跑搞了很多炫酷的功能，比如全球首创的“指静脉识别”，无框车门、零到百公里加速6.9秒，续航里程360公里......主要创始人朱江明表示“目标是2019年交付1万辆，到2020年交付20万辆。”
然而技术、品质、品牌、营销样样不突出，这款“试水车”销量并不佳，根据照股书，2021年，S01全年交付量仅634辆。
失败归来的零跑，又被迫选择了一条更为下沉的赛道，智能驾驶配上A00级别车的细分市场。
资料显示，零跑T03是一款A00级别村电动车，采用磷酸铁锂电池。其中，售价最低的舒享版补贴后售价6.98万元，NEDC纯电动续航里程403KM,同时搭载了同级竞品很少嗲有的L2智能辅助驾驶功能。
T03从2021年上市至今彻底爆火。
而零跑C11搭载的凌芯01芯片，是国内首个完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，单颗算力是目前主流车企使用的Mobileye eye Q4芯片的两倍。
在市面上大多数自主品牌车企主要依赖进口芯片的情况下，是一个相当大的进步。在凌芯01的强力加持下，零跑C11搭载的Leap Pilot 3.0可实现360度全景环视，ADAS域控制以及近乎L3级别的自动驾驶等多达22项智能辅助驾驶功能。
价格亲民，配置上却可以媲美特斯拉Model Y, 蔚来ES6等更高级别车型，无疑为零跑汽车带来更多的销量和更好的口碑。
高度的自主研发，让零跑汽车掌握了未来足够的话语权。
（3）“蔚小理”的战略选择：用户型企业标杆，塑造“国民智能电动车”以及混合打法
“蔚小理”的新势力头部企业的位置受到“二线阵营”的挑战。仔细分析下来，它们面临不同的难题，有着不同的焦虑。
比如，在产品技术上并没有太多长板的蔚来，选择了走高售价、高服务价值路线，依托于用户的深度链接，形成了一个与车主共享成功，共同成长的用户型企业标杆模式。凸显其“宠粉”的决心与力度。
在服务方面，新建门店，推出移动充电车，开创换电新模式，甚至希望打造出“电区房”，蔚来也同样在服务领域，持续不断地打消用户焦虑，并在基础补能网络的铺设上更加着力。这也让蔚来有了在车辆技术以外，让用户深度信任的核心实力。
这些项目耗资巨大，导致其在每一台产品上付出的成本较高，用于销售、一般和管理费用居高不下，2021年同比增长74.9%。而相比之下，理想此项的支出仅为蔚来的一半。
小鹏汽车则通过更早发布的智能驾驶辅助系统，依托自身在特定驾驶场景下的智能驾驶领先技术，依靠更长的标定续航里程，以及相较更为低廉的售价，将自己塑造成“国民智能电动车”形象。
定价于10万、20万区间的小鹏汽车，相较于其他两家售价较低，因而销量更高而毛利率更低。在原材料价格上涨，核心部件紧俏的大环境下，以性价比为主打的小鹏汽车面临成本的压力不小。电池替换门等负面信息的爆出，就是小鹏危机的一个缩影。
介于这两者之间的理想，则依靠打混合的打法。理想ONE车型通过混动带来的超长续航（近1000公里），完全消失的里程焦虑，以及在40万元售价内可获得的大车身，和在平均水平线上的人机交互技术，成功实现了非常不错的销量成绩。
而被戏称为“抠厂”的理想，一直在成本管控方面很有一套，其成长初期选择“大单品策略”，只专注于一款车型，实际也有助于企业降低经营和供应链管理的复杂度，通过效率的提升降低成本，这让企业成为率先实现季度盈利的新势力。
理想的“抠”让企业在现金流和盈利上独占鳌头。但理想的“抠”不仅体现在高管人数少，节约差旅费用等层面，其研发费用也一直较低，这可能成为影响企业长期发展的制约因素。
从“蔚小理”的成长路线不难看出：
新企业早期选择“烧钱”的玩法，更有利于快速抢占市场份额，但盈利将成为长期内被诟病的难题；专注于中低价市场，有助于快速上量，但长期看更加考验企业的经营能力与供应链管理能力；不断为自己做减法，专注核心产品的战略有助于集中精力快速实现盈利，但当走向新的发展阶段时，无异于二次创业。
展望与总结
先发制人的“蔚小理”主打“先城市、后下沉”的理念，走高端智能电动车路线，主攻一二线城市；而后起之秀的哪吒、零跑则走了“先下沉、后城市”的发展路线，凭借低端性价比，在下沉市场站稳脚后跟，再逐步转向核心的一二线城市。
无论哪一个战略选择，谁占据了市场，谁才能笑到最后。在这个没有硝烟的“新能源汽车战场”上，激烈角逐还在继续，品牌洗牌后，花落谁家，让我们拭目以待。
