1.2011年的时候进入石油公司，开启一年多加油站生活
初见人事老李还是报到之后，所有手续办完了。那天老李穿着件短袖衬衣，半透明的衬衣下还搭配件背心，灰色的西裤有些皱巴巴，光着的脚上套着一双皮凉鞋。没沟通几句，老李就说要拉我们去加油站。车子还未驶出市区的时候，他问了我和另一个小伙是否有本地银行卡，得知没有后车子停到了银行门口，让我们立即办理，要用作工资卡。
虽是国有银行，但办理很迅速，而且也很有纪念意义，因为卡片上有座观音像。没想到这张卡陪伴了7年多，观音既没有保佑升官，也没有保佑发财，可能保佑平安了吧，毕竟危化品销售、运输、仓储都做过，平安还是最大的好处了。
那天还是挺阳光明媚的，但南方的太阳不仅带来明媚，也带来更凶狠的灼晒。即使车子里开着空调，但心里还是有些焦灼，怎么就去了加油站？这和最开始的预想完全不一样，我俩都是第一次去那里。路上也问过老李，要在加油站多久，老李思考了半天，注意，是思考了半天，说他也不大清楚，要看公司安排，但总是要先下基层锻炼下，这样有利于后续工作开展。
这意味着发配加油站是地市公司的临时决定，省公司招我们进来并未有明确的员工培养计划，地市是有自己的打算。那时候有个很流行的称呼叫管培生，但没几家企业对管培生有什么合理的培养计划。常见都是先基层轮岗，然后哪里缺人哪里配置，定岗后再就撒手不管了。本以为公司成立这么多年而且这么大的体量应该很规范的，没成想上的可能是条贼船。想起了当年小品中那句：没想到你浓眉大眼的也不是好人。
事实的结果就是管理并不很规范，后续也了解到了其他省份和地市的安排。虽是同属一个集团公司，但也各有花活。有的要去基层锻炼，有的直接进机关。即使同一个省公司，人员安排差异也是千差万别。大部分被发配到地市，一小撮留在省公司，一小撮留在省会公司。福利待遇的差异从分配节点开始就存在了。
长话短说，就这样被老李拉去了县级市片区办公室。谁要分配哪座站，老李拉着片区经理咬了咬耳朵，片区经理给出了答案。一起来的小伙被安排在片区办公室所在的站点，我被安排去了一座万吨站。万吨站的概念是指一年成品油销售达到或超过一万吨，这些站点数量占全国加油站数量3%-4%之间，属于头部中的头部，工作量非常大，但员工收入上却没有太多差异（干得多收入却差不多），估计当时看我这高矮胖瘦是匹好牛马的苗子吧。
2.初入加油站，从加油员开始
虽然已经知道是万吨站，但当时并没有什么感觉，站长是海军部队退役回来的（后面对所有部队退役的站长都深表敬意，这些站长的责任心远高于其他站长），平时就是举举哑铃，身材保持很好，而且管理非常靠谱。
站长简单沟通了一下加油站的日常工作，说实话他也不确定到底要安排我做什么，主要是地市也好久没收到过新毕业大学生了，他也有点懵。按照加油站的岗位职责，他先让我当几个月加油员，并给我安排了一位师傅。工作时间先按照白班、夜班、机动来安排，主要是这三班是当时万吨站应对加油高峰期处理的主要排班方法。
因为加油站工作并没有很复杂，加油员大概也就1个月时间左右，接下来就是开票员，负责发票开具；便利店管理员，负责商品管理和收款；领班，负责接卸油和班组人员管理；记账员，负责账务管理和资金盘点；最后是代理站长，负责班组整体管理。
加油员和开票员的工作并不复杂，当时也遇到了各种各样的顾客。有的顾客会很好说话，有的顾客会各种挑剔，这在零售行业是常见的情况，毕竟到加油站工作之前在海外做过几年的零售岗位，无论哪个国家，零售业遇到的顾客都差别不多。当时印象比较深的就是两种顾客，一种是柴油顾客，一种是出租车顾客。柴油顾客的加油量都很大，而且很愿意和加油员沟通，08年当时没在国内，但是听说当时柴油限购。柴油车保养还是有很多机会，燃油宝其实很好卖，只要沟通到位司机们并不太在意用燃油宝。为了避免偷油，柴油车也是各种武装，比如加锁或者多油箱，有些油箱是隐藏式的。柴油比较脏更容易吸附灰尘，每次加柴油的油箱口都要擦拭一下，要不脏得不像样子。擦拭过后车主也很开心，并不是什么太复杂的操作，将心比心，只要做得到位，客户满意还是很容易的。出租车司机有个特点，就是每次加油要求会指定要求，一般金额是在200元，二档跳枪的流速，而且不会再额外加什么燃油宝之类的东西，毕竟车子不是自己的，也不会消费什么商品。
汽油用户分为摩托车和小型车用户，所对应的加油枪压力并不一样。小型车的油枪压力更高一些，摩托车的油枪压力小一些，主要是针对加油时长和场景的不同，所以会有压力的差别。
至于加油量的偏差问题，这里可以明确说明。国企加油站是有统一要求，误差不得超过正负3‰，为了避免不超过这个误差范围，每个月加油站都需要使用计量桶进行测算，计量所也会不定期进行抽查。计量器（加油机里面的一个带孔洞的小圆盘）需要打铅封，如果计量所在抽查时发现铅封不在或者编号和账簿对应不上，是会对加油站进行处罚。铅封是有台账，必须登记铅封号码在电子系统和纸质文档中，这样抽查时才能确保站点加油的合规。
很多加油员很喜欢加摩托车。这里面有几个坑。一个是凑整，一个是燃油宝。在加油过程中，由于摩托车用户并不能准确确认到底要加多少油，经常会出现加油枪跳枪，然后凑整的情况。在凑整的环节，到底是0.50还是0.00就存在操作空间，可能加油员不会按凑整键，手动加到0.48或0.97，别小看这点差异，一天下来还是不少的，通过收款（当时主要还是现金），实际收款会有一点差异，交接班资金上缴前加油员是能扣一点出来的。燃油宝主要是使用对象是小车客户，摩托车其实比较微妙，可用也可不用，就会有加油员不按瓶而是按盖销售（一瓶盖的量）。按盖销售和按瓶销售是存在差额的，这块也是某些加油员的收入点。
因为当时属于基层锻炼阶段，燃油宝和非油品销售并未背什么指标（后续锻炼的大学生听说是有销售任务），所以当加油员的时候整体还是比较轻松，但苦也是真苦。南方的炎热是要持续到11月前，罩棚下面还是水泥地，罩棚和水泥地之间的温度经常在40-45度左右，而且水泥地不吸尘。经常是下班之后洗把脸水都是黑的。衣服基本就没有干的时候，当年服装吸汗是挺吸汗，但并不速干，经常是前襟和后背要连续湿哒哒的8小时。
加油员除了加油之外，还要轮流清扫厕所。因为加油站厕所是免费开放的，啥样奇葩的人都会有。比如夜间喝多的吐在加油站里，至于上厕所之后不冲的更是常见。其实操作也不复杂，用高压水枪冲洗呗，就是女厕所清洗的时候一定要提前喊几声，要不出问题就很尴尬。
3.一些常见问题
加油员工作和所有的零售行业的情况都差不多，什么样的客户都会存在，虽然商品的特殊属性会筛选掉一部分人群，但不代表奇葩客户不是没有。
零售行业的乐趣就是遇到不同的客户和不同的情况的挑战，有的时候会让人哭笑不得。
现场安全问题也很多，比如油枪没有取下来车子开走的。之前的油枪和加油机还是老式的直接一根皮管连接，就会出现车子开走时连带拉倒加油机导致油品现场喷射的情况。后面规范一些的加油站，在加油机皮管上会设置拉断阀，去加油的时候可以仔细看下，没有拉断阀的加油站危险系数还是比较高的。拉断阀的好处就是油枪就算被车子带走了，但加油机不会出现问题，顶多换跟皮管和油枪。
还有几个饱受争议的地方，比如现场能不能打电话。这个问题明确来讲，大部分电子设备并非是防爆的，那就会存在风险。当年在加油站和油库都配置过防爆对讲机，在2011年零售价5000多块一台。这里主要针对的是汽油，柴油反倒是没有什么问题，那时候柴油还不算危化品。加注汽油时油气溢出非常明显，在下风口的位置可以闻到浓烈汽油味道，加注口上可以看到明显气流波动，使用电子设备时很容易产生闪爆。即使后面很多加油站在油枪口增加了油气回收装置，但散逸的油气还是存在，风险并不能完全排除。
现场能否抽烟也是个不算问题的问题。正常脑回路会认为完全不能，不正常想钻空子的想法是有的地方还是可以的。准确来说不正常想钻空子的想法是正确的，比如卫生间，或者柴油加注区域。但安全无小事，大部分事故的产生都是钻空子的想法制造出来的，有句话叫不作死不会死，在危化行业是完全适用。加油站禁止吸烟，包含电子烟。
为什么有的汽油耐烧有的不耐烧？这个里面的情况就复杂了，温度、产品本身都会有影响。先说温度，汽油在不同温度下，膨胀体积变化会非常明显，25度1升的汽油肯定是要比35度1升的汽油耐烧。
同样温度下耐烧不耐烧和油品本身质量相关，有个神奇的产品叫做添加剂，用过都说好。有些不合格的汽油通过使用添加剂是可以调整十二辛烷值，这个指标是用来确认油品标号的。良心一些的汽油在炼化之后就可以确定辛烷值，可以定标号，不良心的会在辛烷值确定后再使用添加剂调整辛烷值。还有一种情况就是油品存储时长，存储越久的汽油质量越不靠谱，和食品一样，汽油是有保质期的，超过三个月以上的汽油对发动机而言就是毒药了，所以请尽量避免去那些生意不好的加油站，空闲不开的车子最好也要在2个月左右尽量开一下并更换汽油。
油箱明明是XX升，怎么会多加很多？这个问题也是常见情况。油箱是有安全容积和实际容积两个数值，安全容积常见占实际的90%，因为这个没有特别统一的标准，不同类型的车辆，也会有差别。
油箱是不是越满越好？要看情况。如果是马上要上高速，那自然加满会方便，如果城市内，其实定额或者跳枪即可。汽油因为存在挥发性和受热膨胀的情况，油箱太满在夏季实际上会有溢油或者损坏车辆部件的可能。
4. 加油员的一天
加油站按照岗位职责及站点等级不同，大致会分为如下岗位：站长、记账员、领班、加油员、发卡员、便利店店员，其中发卡员并不是标配，只有站点属于IC卡网点才会配置，记账员会比较模糊，一般是领班兼任，但有的站点是存在这个岗位，便利店店员一般是加油员兼职。
加油员按不同班组时间到岗后需要提前先做班前会、资金核对。班前会是确认站点当日销售目标，是否有什么营销活动，是否有需要注意事项，是否有哪些工作要特别安排，是否有临时事项等等，资金核对是确认钱包里有多少零钱，那时候现金加油还是比较常见，在摩托车那边会经常需要找零。加油员上岗前也会确认是否带笔记本和笔，以便开具发票抬头时不会出错。随身还要携带的物件中包含员工卡、收钱包（当时是腰包）、水瓶、有些女生还会带面巾纸。
领班在加油机进行班结后进行抄表后就会进行交接班操作，加油员就可以开始上班操作了。常见就是插入员工卡，然后开始给车辆加油。一台加油机正常是双侧都有加油枪，当时看到最多也才6把，根据管道分布会有3种油品。员工卡比较有趣，里面的容量是非常高的一个数值，这样避免员工卡要经常充值或影响现场加油的情况，捡到了A站的员工卡拿到B站是用不了的，如果当班出现员工卡丢失，站点是可以直接停用员工卡或者在工控机上查看哪个老六在偷偷用员工卡白嫖。
顺便科普下，加油机是有电脑关联的，这台工控机电脑主要是用来记录加油机数据、状态和传输价格，但凡哪个加油站这台电脑是win系统的，要谨慎一点，主要是不确定是否有后台或者作弊器。常见这台电脑是安装Linux系统，当时我们好像用的是Fedora版本，这样可以解决很多系统安全问题，能破解Linux系统的黑客不多。
加油员不是只加油的，还要做很多事情。常见开具发票、打扫站内卫生、便利店商品销售、油品接卸看管、投币、推销燃油宝、维持现场秩序等工作。
开具发票根据站点安排不同，有的是需要顾客进店开具，有的是加油员开具给到顾客，这实际差别很大。现场车辆多的时候，顾客进店开具可以提高现场加油效率，而且顾客进店后还有便利店商品销售机会。现场冷清的时候是可以加油员开具，但加油员来回跑也确实会很辛苦。
站内卫生分区域的，主要是罩棚下、油罐区、卫生间、便利店这几个地方。罩棚下虽然有垃圾箱，但还是会有顾客扔的垃圾。油罐区比较刺激，其实只要没火种就还好，毕竟油罐是埋在地下的，地面上只有几个卸油口。卫生间有些一言难尽了，需要先扫再换最后冲，扫地面垃圾，换垃圾袋，冲水。便利店反倒是比较轻松，擦拭商品清扫地面，只要不是回南天、下雨天、台风天就好。
便利店商品销售是指有的顾客会买水饮或者食品。柴油车司机的红牛、泡面、火腿肠、卤蛋基本就是长途常见四件套。小车顾客选择比较多，主要是水饮、糖果、蜜饯、膨化食品。加油站卖香烟不卖打火机，不是杠，还请高抬贵手别为难他们。主要有站点遇到过那种神人，现场买完打火机就点了火，说白了都是历史惨重的教训。
油品接卸正常是罐车司机要和领班一同看管，但因为领班需要回站内在电脑上登记数据，有的司机为了快速卸油，就会让领班找名加油员帮忙看管现场。
投币这种事也是有惨痛教训的，常见金额是达到3000元时就要进行投币。投币操作方法是要在监控下面，数清楚钱数，登记票上要写明金额、姓名、时间，然后放到袋子里，扔入保险柜。曾经有站点没进行投币，遇到了打劫的，那个惨......按加油站管理规定，打劫的时候不要反抗，该给钱就给，反正有保险和保险柜，柜子不容易打开的，人身安全最重要。在夜班的时候，投币金额可以更小一些，比如1000或者2000元。
推销燃油宝这种事真别怪加油员，绩效压力在头上，只能尽力而为了。燃油宝这种产品实际属于活性剂，但加油1次最多只要1瓶，不需要多加，新车可以不用，老车用用还是可以的。发动机毕竟进气不是纯氧，汽油和柴油不完全燃烧自然就会有积碳的。有些老爷车第一次用之后可能还会有点不顺，没车的时候猛踩几下油门也就好了。不推荐品牌，但可以明确说高档车有自己品牌专用的，这个并不是什么稀罕物，质量差异也就芝麻粒大小。
顺便说下润滑油，这是个隐藏杀手。润滑油常见是矿物质油（低端）和合成油（中高端），价格差异极大，品牌和质量差异极大。国产长城和昆仑质量稳定，外资品牌壳牌、美孚、嘉实多、道达尔都比较可靠，但前提要买到正品。当年就已经有个行业，会把润滑油进行回收和过滤，调整粘度后灌入新包装售卖的。润滑油不好会导致车辆油耗和磨损增加，严重点的会影响车辆运行。粘度指标一定要看清楚，在冬季和夏季温差较大的地区，或者车辆新旧程度，需要润滑油粘度是不同的。
维持现场秩序在于加油峰值时，好的加油员要知道怎样引导车辆，避免现场拥堵。有些车辆在插队的时候，要注意协调解决而不是视而不见。
加油员现场工作的时候也是有要求的，不允许坐、蹲、靠、依，要么站，要么走，虽然8小时中间可以休息，但也是很辛苦，特别是管理规范的站点。但凡站点加油员坐、蹲、靠、依的还是别去了，毕竟连最基础的现场细节管理不好，油品质量也是要打问号的，除非排队加油。
历经8小时的辛劳后就到了快乐下班时间。下班前要用员工卡进行交接班，确认员工卡油品加注金额（常规客户的IC卡数值是不会进入到员工卡里），核对好所有资金后，领班会把班组资金放到统一袋子里，作为班组资金投币到保险柜。资金完事后还有班后会，领班要讲清楚截至下班各项销售数据结果，上班时出现的问题如何在下次上班时避免，下班安全注意事项，加油员差不多就可以下班了。（未完待续）
