目前，共享单车投放总量已趋于饱和，“多方竞投、规模制胜”发展阶段已基本结束，“大数据能力”将在很大程度上决定共享单车的发展。
1、骑行目的
城市差异：游玩锻炼（成都），地铁公交接驳（上海），上班上学。
2、骑行特征
空间分布；时间分布（北京最早，深圳最晚）
骑行参数：距离、速度等（城市差异：骑行环境，生活节奏，出行距离）
武汉：
距离：86%在3km以内，平均单次骑行距离1.69km（地铁公交为6~8km）；
时间：83%在20min以内，平均单次骑行时间12.4min；
速度：90%在15km/h左右，平均单次速度8.2km/h。
3、停车调度
划线、设置虚拟围栏、建立信用积分、智能诱导等方式。
“摩族猎人”：创始人上海当代艺术博物馆市场负责人庄骥，42岁，在共享单车举报系统上，上传违停车辆信息，审核通过后，举报者获得1个信用积分，违停者扣20分。积分低于80分，将支付更高的使用费用。目前全国2000多名猎人，1h内即可获得回复。
“红包车”：针对“部分车辆使用后停在偏僻区域，成为僵尸车；潮汐现象中部分区域无车使用的情况”而设计的产品，采用免费使用2小时、并派发随机红包的制度激励市民实现车辆调度，省去了专人专车管理共享单车的大额费用。
在系统里，甚至引入了游戏设计理念，让寻找车辆之人感受到探险、完成任务等乐趣。
4、显著改变城市交通出行方式结构
（1）单车用户小汽车出行次数减少55%（小汽车：私家车、网约车、出租车）；枢纽周边黑摩出行减少53%；
（2）共享单车与公交、地铁搭配使用更佳：
北京：81%单车活跃在公交站点周边，44%单车活跃在地铁站点周边；
上海：90%单车活跃在公交站点周边，51%单车活跃在地铁站点周边。
（3）出行效率
出行距离<5km：92%问卷显示单车+公交出行更快；
出行距离>5km：北京24%、上海43%问卷显示单车+公交出行更快。
5、显著改变城市规划与城市设计
自行车使用人数越来越多，就有了更多的话语权，这将显著影响城市规划与城市设计的思路。
街道设计、自行车高速or高架道路，都显示出自行车的强势回归。
厦门：
2017年1月，全国首条、世界最长的空中自行车道竣工，丹麦公司设计；
线路沿BRT车道旁设置，全长7.6km，宽4.8m，护栏1.4m，钢箱梁结构；
设置了11个换乘BRT站点，2个换乘地铁站点；
设置了7个停车平台，共355个公共自行车停车位，253个社会停车位；
设计了11条螺旋坡道减少上下坡占用空间大的问题；
设置了3万盏灯，方便夜间骑行（开放时间6:30~22:30）
上海：
近期市路政局已完成自行车高架路网规划和案例分析研究（世博大道、陆翔路、五角场和轨道交通3号线北段）
国外
最早引起轰动一时的是2014年建成的哥本哈根的蛇桥（Bicycle Snake），与厦门同一家公司。除此之外，英国伦敦、德国柏林也在积极推进自行车高速公路项目。
自行车道应该纳入已有城市景观，高速道路指示针对特定场地的解决方案。
6、发展愿景
共享单车两大优势：
（1）互联网+、共享经济、大数据，实时、自主、覆盖面广
（2）自行车交通方式自身优势：零排放、益健康，更关键是灵活、便捷。
摩单：车辆装载GPS；Ofo：车辆没有GPS，主要基于客户手机端数据。这个差异将来会引起何种变化？静观其变。
将来精确定位服务功能是重要前提，基于大数据进行管理模式创新，优化停车调度，提高车辆日活率（避免僵尸车）、周转率。
利用大数据，提供更多商业价值。摩拜红包车不仅奖励红包一种方式，另外一种尝试是赠送餐券，仅3日就送出了40万张金拱门（麦当劳）甜筒券。这个创新的做法后面隐藏了巨大的商机，利用用户数据，寻找用户需求；再根据用户心理，以金钱or其他方式，调动用户做你希望他做的事情。
