“虎门大桥”主跨度为888米的钢筋梁悬索桥，跨径当时排世界第15位，大桥辅航道桥是270米连续钢结构桥，时居同类桥型世界第一，被誉为“世界刚构第一桥”，主跨净空高60米，桥下可通10万吨巨轮。这座在当时具有世界一流水平的现代化特大型桥梁，从动工到通车只用了四年半时间，完全是中国人自己设计、施工、监理和科技攻关的，是中国的第一座正交异性板钢箱梁悬索结构桥梁。随着虎门大桥正式通车，跨海连接了东莞虎门和南海、番禺两地，使东莞成为沟通穗、港以及珠江两岸和深圳、珠海两个特区的交通枢纽，使香港、深圳至珠海、中山等地的陆路交通缩短。
5月5日下午，虎门大桥受主桥风速大影响出现大幅度晃动，引发社会关注，更引起桥梁行业轰动，多名桥梁专家连夜召开专题视频会议进行研判，最终认定虎门大桥悬索桥本次振动主要是由于特定风环境条件下产生的桥梁涡振引起的。
对应此次桥梁异常抖动事件，国联云桥梁直播特邀讲座嘉宾--葛耀君教授也做出了相应解读，葛教授指出，因为在修建虎门大桥的时候吊杆和主缆为了防止车撞临时放了挡墙，行业俗称“水马”因为放置了“水马”改变了桥梁结构的外形，导致了涡振的出现。
葛教授同时也指出，强度问题安全性问题肯定没有问题，但是桥梁震动的时候人会感到不舒服，车辆行驶会存在安全隐患，葛教授同时建议，车辆暂缓通行，同时改变桥梁结构的挡墙。
葛耀君 教授
同济大学土木工程学院桥梁工程系
国联云大讲堂~桥梁直播特邀讲座嘉宾
专家介绍：
长期从事桥梁结构理论和桥梁结构抗风等方面教学、科研和工程应用工作。主持完成国家自然科学基金项目、973计划项目（首席科学家），863计划课题以及40多项重大桥梁工程，包括全世界最大跨度拱桥、最长跨海桥梁、最大跨度钢箱梁悬索桥等抗风设计研究。主编出版专著6部，发表期刊论文300多篇，发表会议论文150多篇。获国家自然科学奖、国家技术发明奖和国家科技进步奖二等奖各1项，国际科技奖3项。兼任国际桥梁与结构工程协会主席，国际风工程协会执委，中国土木工程学会常务理事、桥梁及结构工程分会理事长。1983年2月至1996年7月：上海城市建设学院讲师、副教授1987年4月至1988年5月：美国俄亥俄州州立大学访问学者1996年7月至今：同济大学桥梁工程系教授1998年3月至1999年8月：加拿大渥太华大学博士后2006年5月至2016年11月：同济大学桥梁工程系系主任2008年10月至2019年9月：土木工程防灾国家重点实验室主任
国联云~葛教授课程推荐
课题：桥梁跨越能力的演变与挑战
欢迎关注免费学习
更多行业课题，更多专家
关注”国联云“ ibisaas
