杭州第一条地铁线路“1号线”开通至今，总共已有10多条地铁线路投入运行。如果算上在建的、即将完工的，总计已经有20多条线路了。在全国的省会城市中，这样的势头也是不多见的。
据杭州某一权威统计部门的数据看，现在杭州市民出行，首选是“地铁+共享单车”。客观来说，这样的选择还是很明智的。相比其他交通工具，地铁有其本身不可多得的优点，准时、不堵车、没有红绿灯、不需要考虑停车的问题……至于下车后的“最后一公里”，那就交给共享单车吧！
虽然已经坐了无数次地铁，但对于“地铁怎么计费”这个问题，我一直没搞明白。听单位同时说，其费用是按“行驶里程”计算的。而某一天女儿回家时聊起这个话题，她则告诉我地铁是按“起始点的相对位置”计费的。也就是说，只要“起点”和“终点”两者的距离在一定的范围内，不管过程中你坐了多远、换乘了多少路不同的地铁，而且在换乘过程中不出站，那么费用是很便宜的。
我的直觉告诉我，女儿这说法或许并不太靠谱——哪有这样的好事？也因此，我一直想找个机会亲身测试一下。
昨天晚上，用过晚饭后下楼，本想去江滨公园转转，顺带着健个步啥的。可出门不久便下起了雨，因此我就近在某一公交站台上避雨。没多久，一辆178路停靠。突然想到现在这样的情况，或许正好用来“测试一下地铁车票”的问题，于是便跳上公交，往就近的地铁站而去。
车到南星桥站，我便下了公交车。这里是地铁4#、5#线的换乘站。进得站来，没想好去哪儿，于是便随意的上了4#线。当时我的想法很简单——哪个站能换乘的，就在哪儿换。
4#线坐到“钱江路”站，这里是4#线和2#、9#线的换乘站。9号线开通没多久，是杭州往其东北方向走的一条重要线路。考虑到平时坐2#线的机会比较多，所以这次选择了换个9号线坐坐。
9#线很空闲。坐了三、四站后，到达“御道”站。打算在这里换乘19号线。
19#线同样也是一样新开通的横贯杭州东西方向的主要干线。这条线路连接杭州萧山国际机场、铁路杭州东站等主要人群密集区域，其终点是铁路杭州西站。
在这里换乘，却发现站台并不在地下，而在高架上。跟20#线“青山湖”一带的站台相仿。只不过现在是晚间，回望四周，一片漆黑，与地铁站的灯火通明形成了强烈的对比。从地图上看，这里应该已经到了城郊结合部了吧？
正是因为19#线是东西向主干线的缘故，旅客特别多，人捱人人挤人的。所以没坐几站，我受不了车内那嘈杂的氛围和混浊的空气，于是在“沈塘桥站”下了车。这里是19#与2#的换乘站，只不过从19#下客站到2#上客站这两者之间，需要步行很长一段路。当然，这都是明亮的地下甬道。
沈塘桥这地方我很熟悉。八月底去杭州参加90学时的培训地点，就离这不远。从这里上2#线，到“建国北路”站换乘5#线，全程大约半来个小时便可以回到“南星桥站”。而事实上，后续的行程与我的计划完全一致。
刷码出站。计费器的液晶屏上清晰地显示，票价2元。——女儿所言不虚。逛了这么一大圈，花了两个多小时玩转半个杭州城，票价才区区2元钱。当然，这费用还是政府支出，我所做的只要刷一下30年及以上教龄的专用“荣誉教师码”即可。
这困扰已久的问题，经过亲身实践，总算是彻底的搞清楚了。
开开心心地出了地铁站，坐上178路公交回家。公交车是一票制，不管路长短，上车就是3元，来回一趟得花6元。跟地铁相比，这根本就没有性价比啊。尽管这6元照样也是政府负担，不需要我自己掏钱，但想想总觉得不是那么个味道。
唉……
