二手车市场突然爆发，导致赶集老总合并后不甘又跳了出来，让这个细分行业又火上浇油。
从城市维度看，老家N线+羊肠小道由于车多天天堵着，平平常一家有两辆车，而且是不论贵的便宜的，全款支付。
假想一下，如果一家三口，平均一个家庭有一辆车，中国14亿/3，大概有4亿多辆，算上及其不发达的地区高估为30%，汽车汽车保有量1.2亿，每年折旧至少几千万辆，如果有平台提供可以按照预期折现，这个需求是极其强烈而且细分领域也是比较大的。
现在，保有量已经足够支持起多个平台级企业产生了，那么，问题是，如何才能在这个风口上飞起来，这是个伪命题，只有飞起来回头看才知道。
这里只是自己的一些不成体系的思考，可当作笑谈看看听听。
不说相关衔接领域，比如银行，保养。这里面最核心的只有买和卖。而卖和卖也是有对象的，个人车主，二手车行，4s点二手车等，简单一点就是B和C。但看车数量和简单化，如果集中一点打市场的话，基本就是个人车主C了。
策略就是，针对买家建立产品模型，针对卖家建立产品模型，针对买和卖建立衔接生态体系。
产品模型
对于买方，关注品牌、价格两个主要关键因素，还有一些相关的辅助因素，而在下决定付款之前，关注的还有整个车的完整性以及出现问题退车的保障
对于卖方，为了提高整体体验，车的照片会比较关键，此时涉及到代拍服务，还有整个车的估价评估也是关键，符合预期才能有动力挂出来促成交易
对于平台，车源的积累、车源的交易量以及车辆的我回收（回收偏重）是关键，必须创新新的支付方式，此时才用了付一半月供或者结尾款方式，如不能结尾款可返回给公司完成回收货源目的，还有通常的一口价方式，而交易方式目前是o2o的，需要当面交易和链家模式的中间人鼓励陪同促成。
所有互联网交易都是买卖和平台的促成，带了不同领域的背景特性、互联网人依据这些特性来构筑生态。
后记：等真正的往深了看了看，才知道这个行业早已探索了N年，只是目前选手争先恐后的跳入，甚至还有专业的做车价评估的“公平价”公司。
当你知道风来的时候，其实，七八年前，微风已起，只是当时的你未可知。
