一、海外车企迎来寒冬
在这个被新冠疫情肆虐的特殊时期，任何与工作和求职有关的信息，都格外地引人注目
于是，戴姆勒将裁员1.5万人的消息，在发布当天，迅速登上了微博热搜
据新浪财经援引德国《商报》 报道，奔驰母公司戴姆勒正加大削减成本措施的规模，计划裁减至多1.5万个工作职位。此前，戴姆勒曾发布2019年第三次盈利预警，显示2019年息税前利润预计将从上年同期的111亿欧元降至56亿欧元（约合人民币429亿元），降幅达50%。
宣布裁员的可不仅仅是戴姆勒一家：
宝马集团在去年3月提出了120亿欧元（约合人民币939亿元）的降成本计划，并且缩减德国员工的奖金，并考虑裁员规模达6000人。
去年11月，奥迪发布声明正式宣布将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%。这将为奥迪在未来十年节省60亿欧元成本，以支持企业加快向电气化和数字化转型。
日产汽车业绩大幅下滑，该公司已宣布至2022年度全球裁员12500人，约占日产全球员工的10%。该举措旨在扭转业务颓势。
德国汽车工业协会总裁预告称，汽车行业工人即将迎来寒冬。
二、国内车企也难过
对于连续11年蝉联全球汽车新车产销量第一的中国汽车市场而言，
国内车企的日子同样也不好过。
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）一月初发布的报告显示，2019年国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。
其中，汽车销量排名前十位的企业集团销量同比下降6.7%，上汽、东风、一汽三家企业的集中度高达51.4%，占整个市场销量的一半还多。
随着国家对新能源汽车补贴的大幅下滑，2019年新能源汽车告别持续多年的高速增长，产销同比分别下降2.3%和4.0%。
虽然12月底特斯拉在上海的超级工厂正式投产，国产Tesla正式交付使得新能源汽车的销量高于预期，但全年总体下滑仍无法避免。
综合各种因素，中汽协在1月初曾预测2020年车市降幅会缩小，全年实现2%的负增长。
没想到一月底新冠疫情全面爆发，汽车销售几乎完全停止：
中国汽车制造商联合会CPCA表示，在2月的前两周，销售数字与去年相比猛跌了92%：
从2月1日到16日，中国市场只出手了4900辆新车；去年同期，出售了近60,000辆汽车。
疫情无疑让2020年的车市雪上加霜。
三、逆境中的转机
虽然这两年汽车行业的形势比较严峻，不过其中也蕴含着不少转机。2020年，国内车企在疫情、经济下行和结构性调整在内的多重压力下，将加速汽车“新四化”（智能化、电动化、共享化、网联化）的转型与发展。
简单地说就是无人驾驶技术、新能源、车联网技术、共享汽车。
尤其是加快汽车自动化与智能化技术的升级。用智能化机器代替人工将是大趋势。以智能化驾驶技术为例，在疫情防控过程中，智能化驾驶技术不仅可以缓解运输压力、提高物流配送效率，也可降低人与人之间交叉感染的风险。
同时还将加快商业化模式的升级。因为疫情将促进汽车线上购车、健康管理、共享出行等技术和商业模式的发展。
这些新变化将直接导致车企对新兴技术人才的巨大需求。
以智能网联汽车研发紧缺人才的分布为例，54%的公司认为ADAS（高级驾驶辅助系统）技术人才紧缺，半数公司认为人工智能和算法人才紧缺，另外有3成及以上的公司认为环境感知、数据和芯片人才紧缺。
四、这些车企正在春招！
作为每年校招大户，汽车行业因其招聘岗位多、薪酬高一直深受应届生的追捧。
虽然新冠疫情还在持续，但目前已有戴姆勒、一汽集团、中国重汽集团、吉利汽车等车企启动了春招
例如中国重汽集团的2020春招就给本科和硕士应届生提供了过万的月薪，还有各种企业或政府补贴，让人十分心动。
而且根据中智咨询发布的《2019年重点行业薪酬趋势指南》显示，新能源汽车行业普遍较高，总监级平均年薪可达78.7万！
当然，总得来说车企对于专业的要求不会像互联网和快消企业那样泛化友好，除了专业技术对口外，车企在招聘时更倾向于拥有相应实习实践经历的毕业生，想进车企的同学一定要注意提前实习，积累经验。
