中国车市有一个神话，就是捷达……
捷达是国产最早的合资车型之一，1991年正式生产，至今将近30年历史，累计销量突破400万辆，是大众“神车”招牌的最早奠基人，在国内有着“皮实耐用”的专属名词。
当然，这只属于捷达的过去，不代表捷达的现在。如今的捷达，与曾经创造光荣历史的捷达完全不是一回事，当前市场上出售的捷达，技术严重落后于时代，配置又极其简陋，与时代的发展完全不在一个轨道。
来看看现款捷达有多么落后
10多年前老款三厢POLO的平台，全球基本绝种；
1.4L发动机，最大功率只有66kw，远远落后于时代；
前盘后鼓的刹车，恍然回到了30年前；
中高配车型才搭载ESP，这个在美国根本没上市资格；
入门版的轮毂是钢圈，外面一层罩子，比面包车都不如；
方向盘几乎没有任何功能，就一个转向，然后一个喇叭；
低配车型连个扶手都没有，就那么赤裸裸地空着；
至于日间行车灯，转向辅助灯连想都不要想，中低配甚至连雾灯都没有；
想升降车窗得一个个来，一键升降都没有，当然，总比手摇式好多了……
最差的还是内饰，几乎全系的任何位置，中控台、仪表台、四个门板等几乎所有触到的地方都是塑料，全都“硬邦邦”。当年李书福曾口出狂言，说“汽车就是四个轮子加一个沙发”，这捷达就是“四个轮子加一个塑料壳”。
如此技术落后、配置简陋的低端车，指导价却不便宜，最低起步价是7.99万元，这个价格可以买帝豪高配了，而帝豪高配车型无论从技术、品质，还是配置方面都秒杀捷达。捷达高配车型更是达到14.49万元，该价格基本可以买到促销优惠后的雅阁了。
如此简陋、性价比极差的捷达，竟然卖得非常不错。
捷达的销量一直站在一线
2017年捷达卖了31.76万辆，排名整体市场第六，仅次于朗逸、轩逸、英朗和卡罗拉等，超过了市场上绝大多数竞争对手，远超本田思域、福特福克斯、吉利帝豪、宝来、迈腾、帕萨特、雅阁和高尔夫等各路豪强。2018年前4月，捷达的销量也超过8.7万辆，月均销量过两万辆；5月捷达卖出24005辆，绝对一线主力。
问题来了，当下的捷达在产品力和性价比方面，完全不具备竞争优势，为什么还会出现如此巨大的反差效果呢？捷达的空间、动力、技术和配置与A级轿车完全不在一个层级，甚至完全缺乏对比性，其价格又超过绝大多数A级自主车，仅凭一个大众标，也不能够如此凶猛啊。
背后的原因，其实也不复杂。
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巨大的终端优惠令人喷血
一个偶然的机会，参加了一场一汽-大众的团购会，才明白到捷达畅销的秘密，即终端令人喷血的超级大促销。活动现场，捷达直接给出3.2万元的优惠幅度，与销售员简单沟通、表达过购买意愿之后，销售员又将优惠扩大到了4万元。这就意味着，原来指导价7.99万元的捷达，事实上你拿出4万元就可以买了，在如同雪崩一般的巨大优惠面前，什么技术落后、配置简陋和价格昂贵，通通不是问题。
当有一辆最低价格仅4万多的捷达摆在面前时，你如果不去珍惜肯定会后悔莫及。基本可以满足家庭使用的入门紧凑级别车的空间，可靠的品质保证，以及闪闪发光的大众车标，你还能要求什么？
这样的产品力对于四五线城市，以及县域、乡村市场的中年大叔有着致命杀伤力，他们才不在乎内饰是否塑料壳，反正相比拖拉机能提升无数个档次；他们不在乎配置的简陋，甚至觉得电动可调的后视镜都奢侈，用手掰也不费劲嘛；他们也不觉得前盘后鼓的刹车有什么不好，鼓刹修起来更方便；甚至对那个光秃秃的方向盘也能接受，能够上下调节已是惊喜。
还有比买捷达更实惠、更有面子的事情吗？
