近年来，我国新能源汽车产业发展取得长足进步，成为引领汽车产业转型升级的重要力量。新能源汽车突飞猛进的背后，充电桩建设功不可没。公开数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，过去5年，车桩比从8.8∶1迅速下降至3.1∶1。
7月8日，烟台大学经济管理学院源源不绝实践小队来到芝罘区开展实地调研，在走访中，我们有幸采访到了新能源汽车专卖店关于充电桩服务的工作人员，通过他的介绍，我们了解到目前充电桩的发展态势，同时也认识到目前充电桩普及与推广的诸多问题。 首先工作人员向我们介绍了充电桩的各种性能。一般家用充电桩是7-15千瓦，在正常充满电的状态下大概能续航230公里。正常新能源汽车依靠路边的充电桩大致30分钟快充就足够达到满电状态，其他家用充电桩充电需要3-4小时。
目前，路边的充电桩大概是1元钱1度电，家庭安装的按照家用电表计费。另外市面上，部分新能源汽车也具备用燃油转化充电的情况。在其他性能方面，目前市面上部分充电桩可以提供4g网路服务，例如华为充电桩，但绝大多数充电桩都仅仅能够提供充电。
紧接着，我们对如何在社区普及推广充电桩对工作人员进行询问，并得到了耐心的解答。如果要购买新能源汽车并安装家用充电桩，需要下载国家电网的相应app，然后在app上提交三种材料：本人身份证的复印件、物业同意安装的申请书、车位使用证明。材料提交后，国家电网app会在一个周之内审核，勘测实地情况，审核通过后，国家电网会单独装一个电表，进行计费。车主再联系新能源汽车的买方安装充电桩。
对于普及推广充电桩目前仍存在诸多问题。在工作人员的介绍下我们了解到，在一些老旧小区，由于设备技术、没有固定车位、消防安全不达标等问题。暂时无法普及。并且由于家用充电桩与路边的充电桩的接口大小不一致，在充电时需要找到相应接口的充电桩才能完成充电。同时，新能源汽车按照充电快慢划分为快充和慢充，路边的充电桩也应该按照划分快慢充电的方式建设，这对建设普及充电桩提出了更高的要求。
作为新能源汽车的动力保障，充电基础设施建设一头连接着民生，关系着新能源汽车能开多远;一头联结着产业，关乎新能源汽车行业能走多好。近年来，为鼓励新能源汽车发展，配套领域政策不断完善，助推充电桩产业步入快车道，但要想迈入高质量发展阶段，化解“私桩不够用、公桩不好用”等难题，还需以创新作动力，实现产业跃升。
在管理上下功夫，寻求创新解决之道。实现车桩相随的产业目标，还需在规模上持续发力。比如，一些地方面对老旧小区局促空间，通过挖掘现有资源，优化闲置空间，下绣花功夫进行精细管理，为新能源汽车腾挪出充电车位。解决公桩的油车占用和故障问题，也可采取加强公共停车场的人员巡逻、加大运营商定期检查的力度和频次等方式。不断探索管理创新，对于补上充电桩建设和使用短板，有效且紧要。
在技术上多发力，以新手段破解老问题。目前已有多个地市利用大数据技术分析，成功为解决“在哪建”“建多少”难题提供数据支撑，另外，一些充电桩运营商探索运用智能地锁、APP一键提醒挪车、开启超时占用费扣款功能等技术手段，让充电桩使用更为高效。用好智能技术，才能精准挖掘充电桩建设和使用的潜力。
在模式上大胆摸索，用多元举措实现共赢。无论是拓展私人充电桩的“增量”还是优化公共充电桩的“存量”，归根到底是要解决充电难问题，在着眼充电桩建设的同时，也不妨探索充电新模式。从现有实践来看，换电模式正在兴起，共享充电桩、车网互动等新模式也不断涌现，为缓解充电难拓展了新思路。
2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，我国将加强新型基础设施建设，增加充电桩，推广新能源汽车。乘着新基建的东风，充电桩建设正迎来新的机遇。未来充电桩建设不只是基础设施建设，还将与通信、云计算、智能电网、车联网等技术融合，加速经济社会数字化网络化进程。只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好，才能助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来。
