因为今天的工作太忙了，没能把准备要写的《写作方法总结》按时完成。所以呢，就把几年前整理的一篇工作总结，拿出来晒晒吧。看来下次一定要做好“预立”这个风控机制。

一、AD/CAD

A、目的

清理出该飞机适用的AD/CAD清单，与该飞机记录中完成的AD/CAD清单对比，以确定是否有漏项、记录缺失等情况。最后需对适用但没有做的或找不出已完成证据的项进行评估。补齐证据或是否重做。

B、参考资料

■FAA和CAAC网站下载AD/CAD总清单。

■履历本等

■厂家提供的其它资料：完成AD的记录和对应的工卡等。

C、工作方法及经验

1、比对飞机适用的AD/CAD清单和和记录中完成的SB/SL清单，检查适用的AD/CAD是否都已完成。

2、检查的截止日期为检查的当日为准。

3、查找这些AD/CAD完成的相关工作包和工卡及EO，做为确认AD/CAD完成的验证。

4、AD/CAD有通用性或专对某些机型的区别，进行检查时需注意，不要忘了通用性AD/CAD也是检查范围。

5、飞机原生产国是第三方的，则第三方国民航局方的下发的适用AD也要进行审查。如HAWKER800XP原技术生产国是英国，如果EASA有曾对这一机型有效的AD下发的话，也要看一下是否有必要关注。

6、有些AD与SB直接对应，完成SB是执行此AD的步骤，所以需查看AD内容，对涉及的SB也进行逐一核对。

7、AD/CAD有效性与飞机的序列号、部件状态、发动机的序号及热检状态、定检情况有关系。特别是大多数AD可能是针对部件的，那么部件的件号或序号则是此AD是否有效的依据，需要在装机清单中确定部件的件号，不能从IPC上查找此机型通用的件号做为依据。

8、AD/CAD是强制性的，不充许适用的项目漏检或漏做。

二、SB/SL/ASB

A、目的

清理出该飞机适用的SB/SL清单，与该飞机记录中完成的SB/SL清单对比，以确定是否有漏项、记录缺失等情况。最后需对适用但没有做的或找不出已完成证据的项进行评估,确定是否需进行补做。

B、参考资料

■厂家提供的或网站下载SB/SL总清单。

■履历本等

■厂家提供的其它资料：完成SB的记录和对应的工卡或EO等。

C、工作方法及经验

1、比对飞机适用的SB/SL清单和和记录中完成的SB/SL清单，检查适用的SB/SL是否都已完成。

2、对于ASB，其与AD和重要性和高度是一样的，必需完成。在CMP中, ASB与AD放在同一个章节中。

3、检查的截止日期为检查的当日为准。

4、查找这些SB/SL完成的相关工作包和工卡及EO，做为确认SB/SL完成的验证。

5、重点关注强制性的SB、重点主要系统的SB、对日后维护费用有重要影响的SB、以及对自已使用有要求的SB等.如起落架系统或轮子，如不做SB前的轮子件号国内没有维修资质可能会造成额外的费用等，还有我们需对氧气系统等SB更多的关注,即使不是强制的也要看看对日后的使用有否影响.

6、SB/SL有效性与飞机的序列号、部件状态、发动机的序号及热检状态、定检情况有很大关系。如，有些SB写的下次定检执行，可下次定检可能在接机时做就可以一并做，如果不在接机时做，就得考虑成本原因是否要求现在就做。有些COSL部件如轮子可能有SB进行了可安装件号的变化或扩展，考虑到回到国内后运行的成本，可以安排接机前就做。

7、一些SB特别是发动机的，可以对部件装机小时数进行了要求，这些得厂家提供受控的文件进行核对。如发动机OIL/FUEL热交换器等，可能SB说明多少小时后需更换，所以必需核对剩余装机时间以决定是否提前更换。

三、STC/VSTC

A、目的

清理出该飞机适用的AD/CAD总清单，与该飞机记录中完成的AD/CAD清单对比，以确定是否有漏项、记录缺失等情况。最后需对适用但没有做的或找不出已完成证据的项进行补做。

B、参考资料

■FAA、CAAC或EASA等政府网站下载机型AD/CAD总清单。

■履历本/TLB等

■厂家提供的其它资料：完成AD的记录和对应的工卡等。

C、工作方法及经验

1、清理飞机做过的STC的清单出来。

2、检查每一项STC是否都有337表，8110-3表针对方案，对于一般性的非重要改装等，可能不会有8110-3表，但337表一定是要的。

3、对STC中涉及线路的或附加说明的，需检查是否提供了相关的线路图（图号在STC表的后面应有说明）。对涉及操作上的要求的，需检查AFM手册的附加部分是否加上了相关内容，即AFM SUPPLEMENT齐全。

4、对涉及日后的维护等内容的，在337表后应有对应的持续性适航文件ICAO编号及对应的附件，找到这个附件。

5、无相应的表的STC需关注，如果不是FAA的，也要找到相应的批准局方的批准文件，如EASA的，以便与CAAC交涉。

6、在引进交付中发生的，我们提出的的STC是必须V的。即有运行经历的，非接机方提出的STC均不用V。例如，飞机出厂后取得的STC，在我们接机前发生的均无需V。但是，如果是新机，取得TC后出厂前又发生的STC，可能需要V，具体需与局方人员沟通。

四、TC/VTC状态

A、目的

确定有否TC，TC数据单是否完备。有否VTC。且上述的需一并包括发动机的。

B、参考资料

■FAA、CAAC或EASA等政府的TC和数据单。

C、工作方法及经验

1、有些飞机厂家因为各种原因将飞机的名称进行了变更，变化后的名字并没有反应在TC或VTC中，这样，CAAC可能需要我们对此进行官方的解释，要求生产厂说明这两种是同一回事，且出具书面的说明材料，得到局方认可后方可认为此飞机有了VTC。如LEGACY600飞机，巴西的TC和CAAC局方VTC中统称为ERJ145系列，并不叫LEGACY600，因此局方不认可。

2、因此仔细核对TC和VTC中机型的名称和发动机型号的名称是否与现有的一至。

3、VTC可能会对TC的内容进行变更。如D类货舱，可能在原厂TC中是合乎要求的，但在VTC中，CAAC因135部引用的91部与FAA的911的差异，将相关内容在VTC中进行了限制描述。所以需注意VTC与TC的变化限制性条款。

五、发动机及APU

A、目的

确定发动机和APU现在的状态：包括加入的维修计划的状态、发动机性能的状态、发动机大修剩余时限的状态、发动机大修中换件的挂签状态等。

B、参考资料

■发动机最近一次的大修报告。

■发动机加入的维修计划合同协议文本。

■大修中涉及的挂签

C、工作方法及经验

1、关注是否加入了ESP（P&W公司发动机维修计划、MSP（HONEYWELL公司APU维修计划））等等发动机或APU的维修计划。并需要在交接前确认ESP/MSP等协议的付款状态，并在合同中予以体现。

2、加入上述计划中的发动机或APU的检查方式：硬时限还是视情。如果与自已所能执行的方式不同，需转换。

3、关注大修工作的状态，下一次大修的剩余时限。并据此进行确定是否提前大修，以免接机回国后过不了多久又得返厂。

4、要求厂家提供最后一次大修的报告。对报告内容进行检查，看是否有发现问题或更换件等事项。

5、大修或发动机的工作中是否有拆换件记录，如有，需确定这些更换件有FAA挂签。

6、特别的是，如果发动机大修的是原厂之外的、且是FAA之外的第三方国家，则修理及换件的CAAC许可的合法性需关注。

六、运行设备清单及符合CAAC运行要求的关键点

A、目的

确定装机部件状态/数量/功能是否满足运行规章要求。

B、参考资料

■装机设备清单。

■履历本等。

■相关运行规章。

C、工作方法及经验

此处按CCAR135的运行要求进行介绍，主要涉及的问题可能会有:

1、关于后货舱灭火系统的问题。如无，需要得到局方豁免，否则需要加改装。

2、如没有厕所烟雾探测器。虽然在目前CCAR135部上没有看到有针对厕所烟雾探测器相应的要求。但仍需关注。

3、高频数量。如无高频或只有一部高频，可能对运行规范造成影响。

4、还有如下的关键设备或能力：

●FDR：可以参考一份下载的FDR数据报告，主要关注135/91部等相关运行规章中要求的强制性参数有没有。局方主要关注的是这些参数。同时也可以据此对记录的参数数量有个大至的评诂（合法的得看厂家的FDR说明及报告文件）。

●CVR：可记录多少分钟，30/60/120？目前只能接受120分钟的了。135要求2007后再引进的CVR需120分钟的。

●ELT：三频？，一定得要求是三频的。

●EGPWS：是GPWS或是EGPWS？A/B类？

●TCAS：II类，7.0版以上的，强制项目。

●氧气瓶：关注容量，参考高原运行、机载人数、运行条款等因素。

●自动驾驶（FCC）：并没有在RVSM要求看到此项的强制要求，但在RVSM空域中飞行，没有此项，飞行员无法长时间保持精确的高度，飞行员有可能会提出不能飞行，多有先例，因此也需重视。

●RVSM能力

●RNAV/RNP能力

●ATC FLIGHT ID能力：与飞欧洲有关，无此能力需进行豁免。

●8.33MHz能力：与飞欧洲有关。

●FM IMMUNITY能力：现代通信设备的基本能力。

七、部件状态

A、目的

确定飞机历史记录详细准确，更换件部件挂签完整。

B、参考资料

■历史工作单。

■CMP，CAMP等计算机化维修方案。

C、工作方法及经验

1、结合CMP、CAMP等，对保存的所有工作单进行逐份清查核对，确定更换件部件挂签完整没有缺失。

2、确定挂签为CAAC接受的范围：FAA8130、EASE FORM I、可能的飞机原OEM厂表格、发动机OEM原厂挂签。

3、此工作需清理工作单。按CAAC要求至少需要最近两三年的。某种原因不能提供，与厂家沟通以备局方万一查到此处。

4、此工作的重点是检查工作单中有更换件记录的项目，查看有无挂签及挂签的合法性。

5、一般情况下，可将相关的工卡，挂签等一一列出表后，将相关纸版的工卡挂签，特别是认为局方一定会看的内容，一一复印后装钉。主要目的是一方面方便局方人员查看，另一方面也能很大层度上避免局方人员再去翻工卡及相关挂签包，以免额外的又发现提出意料外的问题。此方法适用于本文中所有的条目。

八、时控件状态

A、目的

确定装机的所有时控件状态。

B、参考资料

■CMP、CAMP记录。

■履历记录/工卡等。

C、工作方法及经验

1、核查所有已到期的时控件项目均能及时完成相关工作，并在履历本中有记录。

2、核查后续的半年之内的时寿件情况，根据将要到寿的部件的情况和具体状况综合虑后确定是否需完成更换。

3、时控件的更换挂签一定要找到，根据经验，局方对此会特别关注。

4、定检中可能会有一些时寿件的更换，一些可能会找不到挂签。如果是小件，直接要求换之。如果是大件，工时和价钱都不少，所以视情对其进行关注控制。

5、时寿件有根据飞行小时或起落数或日历日的几种情况，可能也有以先到为准的原则的部件。

6、时寿件的处理航线主要有报废、恢复等等方式。如果报废直接更换新的既可，新件有效期的起止需关注以免在有效期内但剩余时限不多。如果是恢复的部件，最好查看部件原厂修复维护的文件：如氧气瓶，关注下厂家进行的工作内容及报告结果等。

九、适航证件情况

A、目的

确定现有的三证：国籍证、电台证、适航证均完整有效。确定噪音合格证具备。确定卫生证具备。

B、参考资料

■飞机证件

C、工作方法及经验

1、如上所述：三证、噪音合格证、卫生合格证等。

2、办理CAAC三证时，取消现有的三证及注销现有的飞机需根据当时的CAAC取证情况掌据合适的时机，避免出现飞机还未取得CAAC证件时已取消当时所在国注册的情况。这样的结果可能会导致按重新申请CAAC适航证件的情况去处理，引起不必要的麻烦。

十、履历记录状态

A、目的

确定飞机履历本、发动机履历本、APU履历本（如果装有APU的话）的状态。

B、参考资料

■飞机履历本、发动机履历本、APU履历本

■维修工作包

C、工作方法及经验

1、如果是有多个运营人的情况，需确定以上履历本的完整性和连续性。不接受有履历本，但有记录中间缺失或不连续的情况。

2、该项工作是强制的，如果不能提供完整连续的记录，不能接受。

3、重点关注履历本中的大项定检记录的连续、完整性。

4、如果一些小型的定检或工作包未记录在履历本，可以通过查看维修工作包进行确定。

5、发动机履历本记录的完整性。

6、APU履历本记录的完整性。

十一、飞行/维修记录

A、目的

确定飞机从出厂到当日的飞行记录的完整性、维修记录完整性。

B、参考资料

■飞行履历本

■飞行记录本等

■维修记录本等

C、工作方法及经验

1、同样，有多个运营人的飞机，需确定以上记录的完整性和连续性。不接受有记录本，但有记录中间缺失或不连续的情况。

2、该工作是强制的，如果交机人找不到相关记录，或不能保证记录的完整连续性，不能接受。

3、维修记录中的工作包，需关注工作记录清单、更换件挂签、工卡等。

4、维修记录中可能会有涉及的AD和SB，关注完成状况。

5、维修记录中涉及的更换件同上述内容，重点关注挂签的有无和合法性。

十二、定检情况

A、目的

确定飞机以前的定检是否按期限完成，下一级的主要定检的剩余时间等情况。

B、参考资料

■履历记录本

■定检工作包等

C、工作方法及经验

1、根据机型的维修方案，重点确定将要发生的大小级别定检的时限。

2、有过多个运营人的飞机，可能会有用户转换，转换中可能会提前定检。根据记录确定主要定检的起止日期，以便计算下次的定检时间。

3、是否有MSG2到MSG3的转换检问题，需关注。

十三、飞机外观/内饰/设备

A、目的

确定飞机外观内饰及相关设备的状态。

B、参考资料

■厂家提供的相关内饰资料

C、工作方法及经验

1、目视检查飞机外观，漆层的状态，是否有明显的结构外伤等。

2、检查客舱内饰状态，包括木料、布面、金属材料等是否陈旧腐蚀。

3、检查客舱服务设备及娱乐系统状态。包括咖啡机，电源插座，影音系统等。

4、以上内饰的所有材料都需要阻燃报告。一般在厂家原始文件中能找到。对新进行的翻新等，寻找STC重要修理改装包中的相关报告。

十四、手册状态

A、目的

确定手册的完整性和有效性。

B、参考资料

■手册清单

C、工作方法及经验

1、手册应包括加改装的设备的说明书线路图等。

2、手册应包括主要电子设备的使用说明书。如卫星电话。

十五、重大事故

A、目的

了解飞机的状态，是否有重大事故。

B、参考资料

■飞机各种资料和文件

C、工作方法及经验

1、查履历记录飞机有没有重大事故的记录。如有，需了解详请，确定此重大事故是否已完全解决完毕，并且确定是否需要日后进行常期定期检查监控。

2、如的确有重大事故。除了看厂家的报告之外，还需得看局方对此重大事故的文件或批准或任何态度，不能一味的只看厂家的报告，厂家的说法只是片面的，有没有局方的同意和不同意见只能从局方的相关渠道才能证实和相信。

3、交机前需要求对方提供无重大事故声明。

十六、重要修理和重要改装

A、目的

确定是否有重要修理和重要改装项目，以检查其安全性和合法性。

B、参考资料

■飞机各种资料和文件

C、工作方法及经验

1、查履历及维修记录，是否发生过重要修理项目。

2、加装部件同STC的查法。

3、查定检期间的重要项目和关键区域或部件的工作。如起落架、结构、发动机等部分。

虽然目前的民航局政策和航空业境况都有了很大的发展。但是，以上总结经验还是有一些借鉴意义的，新同志，请拿走不谢。